R4，新的2CV

R4，新的2CV

经典爱好者1.0不会得到它。 但对于很多人来说，经典现在都是“生活方式服装”。 例如，整整一代年轻人/三十多岁/赶时髦的人都出现了对2CV失明的人。

这是供求关系的问题。 显然，仍然有不少人在抵押贷款和智能手机捆绑之外有所收获。 同时中间得分是鸭子在价格上非常僵硬。

然后我们为那些“只想要这么小的车”的人选择了第二个选择，但是谁不想为五位数的鸭子选择：R4。 而这种选择对于纯粹的R4 passionado来说很烦人。 但还是......

在1948中展示 Citroën 2CV。 雷诺没有立即得到答案，但确实让雷诺有时间和机会去了解2CV的优势和劣势。 斯利姆。 雷诺公司总裁Général表示，雷诺表示：“设计一款不如2CV便宜的汽车，但不如Dauphine那么漂亮。” 新的雷诺必须更多城市而不是农村（2CV）。 而且他也必须能够被女性骑行。 7月1961是时候了。 新款前轮驱动雷诺仅与其前身“礼帽”共享发动机缸体。 他不再拥有自支撑底盘，而是一个平台底盘。

在法国，他们谈到了“4L”（发音为“Quatrelle”或“Quatre ailes”，意为“四翼”)

它已成为100％实用的交通工具。 例如，底板是平的，并且车轮用扭杆独立地悬挂。 经常被遗忘的R3是绝对入门级车型，它是一个带有22,5 pk 603 cc滑块的无铬箱子。 R4有一个747 cc引擎，26,5 hp强劲，使得车辆100 km / h快于R95的3 km / h。 R4 Super是一款野生豪华野兽，容量不低于32马力。 三个变速箱的第一档尚未同步。 1962结束了。

R4经过多年的发展，直到概念在技术上和环境要求方面随着时间的推移而被超越。

请注意

平台 - 就像鸭子一样 - 生锈敏感。 怀疑地查看扭杆的纵梁和安装点。 凸轮轴链条是一个关注点，就像前列车的橡胶一样。 技术部件供应还可以，但很难找到六十年代R4的特定部件。 想想烤架，三速托盘和六伏电气公司。

但总而言之，这样一个R4tje AMK读者Hans Beltman及其合作伙伴的局限性并没有阻止R4前往意大利并返回。 “你不能匆忙，注意舒适，或抱怨噪音的产生。”

这就是它的样子。 R4没有得到那种崇拜的地位 Citroën 2CV有，但正忙着迎头赶上。 汽车非常普遍，以至于没有完成保养或修车。 幸运的是，仍有不少幸存者。

近年来，R4的崇拜地位仅有所提高。 如上所述，有助于鸭子的价格上涨。 在荷兰，R4出售至1986，但斯洛文尼亚和1993的产量仍在继续。 总共已经制造了超过8百万的雷诺4。

R4最着名的变种是Fourgonnette：R4订单

对于许多人来说，这是法国小型自雇人士的典型汽车，而且通常在假日记忆中，这也是人们在听到雷诺4时所想到的汽车。 Fourgonnette有两个版本，F4和F6，其中F6是最大的版本。 订单版本多年来一直是同类产品中最畅销的产品。

最后一台1000 Renaults 4获得了告别名称

那就是 再见系列，每辆车都有一个数字可以追溯到1。 该系列仅在法国销售。 Bye Bye是在年初从1992 / 93开始制作的。

但对于真正的鸭子爱好者来说，这样的R4当然别无选择......