在1968中，公众学习了对日益现代化的雷诺系列的新解释。 雷诺6建立在Régie已经开始使用R4和R16的概念之上。 这意味着前轮驱动和五个门。 1968的新手与R4共享技术，可以将一个配置文件与R16进行比较。 此外，他还取代了旧的忠实的雷诺车型。
随着巴黎雷诺6的推出，这家法国汽车制造商近五十年前表示，自从1956开始生产Dauphine。 迷人的，现在非常过时的型号仅作为Gordini提供。 它清除了雷诺6的领域，它填补了现代雷诺分支中4和16之间的空白。
R4平台和底盘，Dauphine Gordini引擎
雷诺6从雷诺4获得平台和底盘，如上所述，让人想起雷诺16。 此外，新人接管了Dauphine Gordini的845 cc发动机，其中R6的分配齿轮传动已被链条取代。 新手还可以获得一个完全同步的变速箱，可以通过变速杆（以及已知的R4）变速杆进行操作。 雷诺6的市场定位比R4高得多，而且装备更豪华。 除其他外，通过使用镀铬和一个相当别致的仪表板与木材和一个带有两个辐条的方向盘，这是可见的。
雷诺6难以启动
销售开始犹豫不决。 与极受欢迎的R4相比，高昂的价格和几乎没有任何空间附加值使雷诺6变得困难。 然而从9月1970开始，对6的需求将会有所改善。 这主要归功于新的更豪华的TL。 这个版本从仍然可用的雷诺1.108和前面的盘式制动器获得8 cc引擎。 TL还在仪表板上提供了有用的附加功能和铝制装饰。 在1973中，雷诺6版本剥离了各种镀铬装饰，以降低销售价格。
1974的改款
对于1974车型年，更加彻底改装的雷诺6有机会加强模型的位置。 使用845 cc和1108 cc引擎，在阳光下没有任何新东西。 脸会有所不同。 塑料格栅和方形头灯在汽车前部形成了新的标志，同时也接收了其他保险杠和其他尾灯作为最重要的改装。 然后雷诺法国稍微调整了模型。 然而，法国生产的结束带来了洞察力。 首先，6L与845 cc引擎清除该字段。 5月，1980在法国停止生产法国制造的TL和1.108 cc发动机。 对于荷兰和比利时来说，买家主要是以五门雷诺1979的形式提供替代品，可以从5提供。
法国以外的生产延续
在法国之外，这辆车仍在生产中。 在阿根廷，它仍然在1984上建造，并且在那里被认为非常受欢迎。 阿根廷有一个特殊的雷诺6 GTL和1,4引擎（该项目从未在欧洲交付）。 六国也正在哥伦比亚和南斯拉夫建立。 在西班牙，雷诺6运行了最长的工厂轮胎。 只有在1986中才能在巴利亚多利德停止生产，并且证明这个雷诺不仅仅是可用的长期概念。