那个坐在BMW R90S旁边的男人蹲在一张惊恐的脸上。 他用手指指着宝马的主人，他的头灯很满足。
创意。 人们担心什么
“你做到了吗？ 你毁了这台发动机了吗？“车主看起来很玻璃。 “伙计，那东西真是疯了！ 数字错了！“
因此，它违反了宝马的高贵传统。 框架，挡块和变速箱'必须''Nummergleich'。 而违规的R90S显然曾经有过另一个变速箱。
评论家的反应可能有点夸张。 但是现在在经典的国家，依赖的重点是工厂的原创性。
更好 - 更昂贵的部件
长期的经典发烧友已经注意到，经典的零件供应已变得越来越好（而且价格更高）。 什么时候可以在交易会上为几十荷兰盾买任何东西-想想乌特勒支Demka的Vehikel和收银机上的鹦鹉吗？ 三个全新的排气装置，每个CB 750的价格为25荷兰盾？ 那个时间真的结束了。
原创性和估值
因为现在经典值得认真，所以让它们受到重视是有意义的。 因为'当前价值 - 让我们从750拿一个CB1971--只需几百欧元就可以获得保险。
有了评估报告，这可以达到mille或7-8。 因为该评估值不是销售价值，而是“在短期内可以在相同条件下购买相同引擎的价值”。
而在那个估值和可比性？
那里有紧张的领域。 一个好的评估师应该注意很多事情。 我们应该重温一些 - 重要的 - 小事吗？
*数字
框架和块编号是否正确？ 他们属于一起吗？ BMW R90S模块可无缝融入R50 / 5。 注册证书是否属于引擎？
*螺栓头
当然，艾伦螺丝比原来的日本十字头更好，它们可能偏离“十字”的尺寸。 对于宝马（R69S！）和铃木等，螺栓与头部的徽标或其他特定牌照一起使用。 不锈钢螺栓也不是原装的。
*电缆，手柄橡胶和脚凳橡胶
早期的日本摩托车通常有灰色的外部电缆。 手柄和脚踏板上的任何字母都必须正确。
*轮辐
从工厂镀锌或镀铬。 它们不是由不锈钢制成的。 无论多么美丽。 原始的CB750 K2没有O形环链。
*闪亮的东西
排气系统是否适用于制造年份？ 车把是原件吗？ 和镜子。 挡泥板是原始的（并且不会像经常发生的那样缩短）。
*前提条件
原始小册子是否可用？ 和原始工具集？ 是否有原装经销商贴纸？
然后，在框架上当然有油漆（问题：粉末涂料？可以吗？）油漆是原始的（带有古铜色）还是以原始的颜色涂过？ 对于第一个系列CB750（使用底部的“折叠肋骨”）原始涂料的坦克，最近的价格为3.000美元。
技术组件的状况也很重要。 该块是否曾经过大修？ 这是账单吗？
评估经典摩托车的价值时，评估师必须考虑所有这些因素。
但是，如果你对自己的灵魂感到高兴，并为你经验丰富的老战士感到骄傲？ 那你就是一个纯粹的狂热爱好者。 但是，尽管经典的“缺陷”，评估它仍然是明智之举。
因为€400和€4.000之间的区别？ 这仍然是一大步。 即使你在保留机身的同时收到了€400'。 并且如果没有取得牌照。
