Triumph 奖杯TR25W。 BSA的报仇

冒险摩托车的概念远未在XNUMX年代后期构思出来。 因此，如果您想骑摩托车在沙滩上玩耍，就必须从当时发售的“ Scramblers”中选择，就像本田CL系列的东西一样。 这些确实不是真正的越野车，而是排气量高，手把交叉的街头机器。

的滑脱 Triumph 这个市场是TR25W奖杯

旨在取代200cc虎崽。 奖杯只是BSA Starfire 250的“Triumph在油箱上，车把高，排气量高。 这是BSA的最后一次绝望尝试之一Triumph 保持他们的四分之一升单身人士在呼吸机上。 1971年的B25T和B25SS'Gold Star'是这首歌的结尾。

从15到24 pk

奖杯的核心是BSA的四冲程OHV，它是从15年的C1957装置制造而来的，并在1969年从最初的15 hp提升到24 hp。
Trophy的67毫米活塞在一个铁皮铝缸中运行，并为带有螺栓固定飞轮的一体式曲轴提供了动力，冲程为70毫米。 主要轴承是驱动侧滚子和正时侧滚珠，带驱动至湿式多片离合器和带链条的四速变速箱。 推杆在单个凸轮轴上跳动，摇臂具有偏心轴以调节气门间隙。 一个28毫米的Amal同心圆提供了混合物，点火是通过电池，线圈和接触断路器自动进行的。

一个伟大的自行车零件

安装在单个支架框架中的动力传动系统几乎与Victor的相同，并且还共享了其BSA液压叉，悬架和减震以及带有单个上升靴的7英寸鼓式制动器。 战车（和侧板）是战车独有的 Triumph 奖杯TR25W。 它们是1968年的玻璃纤维增​​强聚酯纤维和1969-1970年的钢纤维。 生产过程中进行的其他更改包括将压缩比提高到10：1，并在1969年将前制动器升级为双升鞋。

质量和可靠性

有两件事阻碍了成功 Triumph Trophy TR25W：建造质量和可靠性。 首先，它不是由 Triumph，但在BSA陷入困境的Small Heath工厂中，它长期存在劳资关系问题。 罢工和停工只穿插了茶歇。 结果，林赛·布鲁克和大卫·盖林在他们的书中写道，装配质量简直很差，即使在那个时期，250年代还是臭名昭著的油船。 Triumph 美国的摩托车。

埃尔米·拜耳当时是宾夕法尼亚州克林顿港的一名经销商，他回忆说，从他收到的奖杯中，没有一个运行得很顺利：“您可以想象的一切都出了问题，”他说。 鲍勃·勒潘（Bob Leppan）当时是密歇根州底特律的一位经销商，他记得当时有250批活塞向后安装！ 但是当引擎问题解决后， Triumph Trophy TR25W相当艰巨。 不幸的是，他在持续的高转速下很脆弱。 而且它们相对持久且高：战利品在高转速下表现最好。 在哪里可以找到他的大部分资产。

发动机问题很不幸，尤其是自从 Triumph Trophy TR25W与441 Victor共用车架，前叉和制动器。 这些东西在比赛中都经过测试和证明。 但是 Triumph 对于雅马哈的新型250cc DT-1，铃木的TC250骗子以及其他也进入市场的日本和欧洲街头抢手车来说，这仍然是无法比拟的。

看起来好多了

1970年的一次美容改造无法解决可靠性问题。 布鲁克和盖林写道：“尽管美国人 Triumph1968年至1970年间，经销商销售了数千辆TR25W，这种发动机被称为``BSA的复仇''，造成了更多的损坏。 Triumph的声誉随即带来。 当需要再次交易时，许多TR25W所有者蜂拥而至，转向了其他品牌，而没有转向 Triumph-双胞胎。 ”

同时，小奖杯的消失和更多的“失误”一样。

一个认真的发烧友圈出现了。 他们感谢 Triumph 因为它的稀有性和外观。 同时，大多数长牙问题已经从这些可爱的勇敢的单缸中消失了。 幸存者比年轻时受到更多的尊重。 因此，BSA的复仇已成为一个理想的，有用的经典。 我们在Anne de Leeuw找到了我们的时装模特。 一个在房地产和经纪业方面受过训练的人，但他的心在经典的摩托车世界中。 目前，这导致了历史悠久的古董摩托车，它位于一所古老的教学楼中。 这 Triumph 在我们访问时已被保留。

有趣且价格适中的经典曲目目前通常会在短期内出售。 我们不赞成冲动购买。 但是在这段时间内要等待大约四个星期，然后再响应您梦dream以求的自行车的广告吗？ 然后，您可以在网后钓鱼。