Triumph TR7，是“半杯满”还是“半杯空”？

范介绍 Triumph当时间来到 6 年 19 月 1976 日时，成功的 TR1975 的继任者已经被推迟了两次。 对于汽车爱好者来说，这并不完全令人惊讶，因为它自 1975 年 1976 月以来一直在北美销售。 它还在XNUMX年和XNUMX年的日内瓦车展上展出。 但当时在欧洲尚不可用。 当年我们也看到他拆掉了英国的拉力赛道。 所以这不是一个未知的幽灵。 这 Triumph TR7 以其楔形外观区别于其前身，这是一种当时非常流行的车身风格。 奇怪的是，欧洲没有采用大预算的美国广告活动“The shape of things to come”，提及其独特的体型。

时尚楔形

De Triumph TR7 开发于 6 年代初期，代表了母公司 British Leyland 的管理层希望巩固其细分市场并用中等价位的 TRXNUMX 取代老化的 TRXNUMX - 可能还有 MG 备受推崇的 MGB Triumph-两人座。 1975 年首次亮相时，这款车型以其独特的双门轿跑车车身风格令跑车传统主义者大吃一惊，这种车身风格是出于对美国拟议的禁止敞篷车安全立法的尊重而开发的。 时尚的坡跟造型由 Austin-Morris 造型总监 Harris Mann 设计。 这 Triumph TR7 将是他的第一辆跑车。 而且，颇具争议的是，其前身的传统六缸发动机和独立后悬架被换成了四缸发动机和刚性轴。

花了一段时间……

虽然纯粹主义者强烈抗议这种新型号的设计和技术构成，但媒体评论大多是正面的，买家最初大量购买了 TR7。 不幸的是，前三年组装出现质量问题， Triumph TR7 一个严重的凹痕。 生产地点将发生两次变化（Speke、Canley、Solihull），并且在 1979 年底，备受期待的敞篷车将加入（并大大超过）双门轿跑车。 到 1980 年，TR7 终于站稳了脚跟。

许多不同的规格

它的前身 TR6 早在 1975 年就在英国销售一空，因此与 Triumph 英国陈列室中的 TR7。 TR 爱好者并没有立即急于购买 TR7，因为楔形型号与坚固的 TR3、4、5 和 6 型号相距甚远。

与美国市场的 TR7 相比，由于去除了排放设备，英国的功率从 90hp 增加到 105hp。 由于不需要内部加固，保险杠更轻。 侧标志灯被塑料嵌件取代。 但是 Triumph TR7 仍然受到标准四速变速箱的阻碍，车轮也不受欢迎。 随着罗孚使用的 LT-77 五速变速箱、更好看的轮毂盖和著名的格子内饰（红色或绿色）的出现，这些问题很快就会得到纠正。

从自己的经验

您的 AMK 编辑从 1979 年到 1981 年开着酒红色 Triumph 带有 Speke 生产的四速变速箱的 TR7。 尽管所有爱好者都对后来安装的 V8 发誓，但事实证明，2.0 升 16 气门非常适合灵活的驾驶特性。 只有超过 160 公里/小时，他可能有点矮。 但是，是的，您在日常练习中多久驾驶一次？ 尽管 Speke 的制造质量受到批评，但我可以根据自己的经验证明这辆车非常可靠。

唯一真正的问题是折叠式大灯的调整。 他们不得不不时地重新调整，这在实践中是一件很重要的事情。 但是，仅此而已。 不可否认，如果出现问题，我可以很容易地求助于母公司英国利兰经销店。 但是 Triumph TR7不知道自己在这样的房子里被宠坏了，所以他展示了自己的真面目：扎实！ 后来上市的五速版本开起来更舒服。 这也是事实。 而那些车现在都来自坎利，这样坚固性和可靠性又向前迈进了一步。 但他从来没有坏过！  

新 TR 系列的首次报价

预计强大的 Triumph TR8 紧随 TR7 之后。 如果是这样的话， Triumph TR7 可能不会被批评为 TR6 的“不值得”的继任者，因为人们会意识到 TR 的接力棒已经传给了许多继任者。 计划中的 7 气门 TR16 Sprint 只是新 TR 系列的产品之一。 四缸发动机的销售开局不错，但由于 1978 年生产从 Speke 转移到 Canley，四缸 Sprint 被取消，TR8 被严重推迟。 1978 年在美国推出的手册已经印制，但直到 1980 年才开始生产。 其实一切都晚了。

优先美国市场

据营销人员称，北美是这款新款跑车最重要的市场 Triumph. 这一愿景导致 TR7 较早地在美国推出，尽管与 TR6 合并销售。 后者仅在其最后一年至 1976 年 6 月底为北美建造。 TR7 和 TR1975 最终并排提供了整整两年（1976 年、XNUMX 年）。

De Triumph TR7 于 1975 年 19 月在美国推出，直到 1976 年 2.0 月 8 日才在英国国内市场首次亮相。 由于美国对具有无与伦比的楔形外观的渐进模型的高需求，在英国的推出至少被推迟了两次！ Coupé 最初配备了来自 Dolomite Sprint 的每缸四气门的 1 升发动机。 但在推出一段时间后，Rover SD8 的 VXNUMX 引擎被引入。 美国人常说“立方英寸无可替代”，所以VXNUMX更受美国买家欢迎。

“未来的形状”

TR7 于 1975 年初出现在美国市场——借助于一场以“Shape of things to come”为主题的大规模营销活动。 尽管在美国的销售额远非平淡，但仍未达到英国利兰公司的预期。 日本的激烈竞争和英国利兰自行决定在美国更新 TR6 以及（更重要的是）继续生产 MG 跑车都是不利因素。 这 Triumph TR7 在美国一年的销量从未超过 20.000 台——而 Datsun 240Z/260Z 在 50.000 年代每年的销量约为 1975 台。 下面广告中的图片是 6 年的芝加哥（背景中只能看到 TRXNUMX）。

TR8 与 TR7

一段时间后，“TR7”被重命名为“TR8”，以清楚地表明这一点 Triumph模型是 TR7，但配备了（最初是美国的）V8 发动机。 到停产时，已经建造了 2722 台。 因此，该模型是专门为美国开发的，也在那里提供。 然而，销售数字下降如此之多，以至于英国利兰于 1981 年退出美国业务并停止生产 TR8。

因此，TR8 设计与同时建造的常规 TR7 相对应。 与配备四缸发动机的 TR7 相比，TR8 配备了 Rover 生产的八缸发动机。 Rover 从通用汽车手中接管的这款轻型 3,5 升铝制发动机已经用于 Rover P5/6、MGB GT 和 Morgan Plus8（直到 2007 年）。 此外，刹车也得到了改进； 由于空间原因，电池从发动机舱移到了后备箱。 在美国，TR8 的售价约为 11.150 美元。 它从未真正流行起来，最终仅售出略低于 8 台的 TR2800。 尽管在推出时并未受到 TR 车主的热烈欢迎，但 TR7 和 TR8 最终成为业内销量最高的汽车。 Triumph-TR 系列。 1979 年初，市场上出现了一款敞篷版，同样是专为美国市场（加利福尼亚）开发的。

错误的欧洲时间

19 年 1976 月 1976 日在英国的推出似乎计划周密，但事实证明 7 年并不是在英国推出新跑车的好时机。 经济正在经历其周期性危机之一，收入受到通货膨胀飙升的压力，在秋天，政府不得不向国际货币基金组织寻求帮助。 英镑暴跌。 这是美国 TR1976 的靶心，16.000 年在美国售出 2 辆。 当英镑从 1976 年 1,53 月的 XNUMX 美元跌至 XNUMX 月的 XNUMX 美元时，英国 Leyland 的跑车品牌却在美国不顾一切地盈利。

TR7 敞篷车直到 1979 年才到达美国，英国和欧洲的买家不得不等到 1980 年。 虽然炎热的夏天即将来临，但前几年还没有敞篷车。 最初，TR7 买家不得不接受硬顶 Coupé。 它可以配备一个织物滑动屋顶，作为一个选项提供。

长期人手不足

British Leyland 曾乐观地预测，每年将建造多达 60.000 台。 这意味着在美国的销售成功与 Datsun 240Z 或稍后的马自达 RX-7 相同。 但 TR7 从未大量销售。 结果，斯皮克工厂的生产能力远大于推出时的产能，但长期人手不足。 这是工厂于 1978 年关闭的主要原因。

所以即使 Triumph TR7 的制造数量可与其他产品相媲美 Triumph跑车，总共超过 115.000 辆，预计会做得更好。 不幸的是，整个公司的经济也因 SD2 轿车的取消而受到损害。 A Triumph 旨在取代白云石的模型。 SD2 轿车与 Triumph TR7。 而SD2轿车与TR跑车相结合，就可以保证斯佩克的产能得到充分利用。 不幸的是，事实并非如此。

成功还是失败？

剩下的问题是“这是成功还是失败？” 但说实话，这取决于你看世界的框架。 杯子是半满的还是半空的？ TR7 成为 Triumph 无论如何，一个特别的故事。

共建造112.368台，成为销量最高的 Triumph 来自 TR 系列。 但它也是最受困扰的 Triumph因为它是在 Speke、Canley 和 Solihull 的三个不同工厂罢工期间建造的。 他成为不列颠利兰普遍存在的劳工动乱和重组的主要受害者之一。 这辆车是从 1974 年到 1981 年生产的，而且——通常情况下——在投放市场几年后，它是一种技术上非常优秀的产品，但由于质量相当糟糕而名声不佳。

此外，V8 和敞篷版来得太晚了。 这些工厂的生产能力比以往高出许多倍。 在推出时，英国利兰对他们的 TR7 有着宏伟的计划和期望。 它变得困难但美丽，如今 Triumph TR7 甚至是收藏品！