梦想远离排气系统。 它能变得多么浪漫？ 虽然：您正在谈论的是一项传统工艺，涉及非常认真的一系列计算。 关于完美建模，无斑点焊接的薄壁板的雕塑。 大约是二冲程发动机最重要的部分之一，排气弯管和膨胀室的相互作用在四冲程中执行进气门和排气门的实际功能。
多亏了MZ
这些膨胀排气口是MZ建筑商Dr. 沃尔特·卡登（Walter Kaaden）。 管道从前圆锥体穿过圆柱形部分，再到反圆锥体和端管或尾管，从而产生压力波，从而在气缸中产生额外的反压力。 锥体，圆柱形部分和排气管的角度以及它们的组合至关重要。 在Kaaden时代之前，用笔直的开放管道甚至是扩音器进行了两次敲击。
对于二冲程发动机，背压对于控制混合物和废气的填充和冲洗至关重要。 膨胀管的正确尺寸可确保功率显着增加。 这种增加是由于以下事实造成的：在针对特定速度（功率带）的正确测量下，压力波具有恰好正确的时机，将已经部分进入废气中的新吸入混合物推回到气缸中。 这导致更大的燃烧量和更完全的燃烧。
“计时”是精确的工作
压力脉冲的“定时”是高中计算。 如上所述，正时仅在有限的速度范围内才能达到最佳效果。 当经过调整的，运转缓慢的两冲程机器笨拙地恢复运行直到到达其计算出的工作区域时，您会很好地注意到这一点。 那就是A队的汉尼拔·琼斯（Hannibal Jones）的口号：“当计划达成时，我喜欢它”。
因此，用于公路赛车的扩展系统的设计可以与用于试验自行车或跨斗车组合的扩展系统完全不同。 事情是如此复杂，以至于涌现出许多“专家”或自封的大师。 现在，这与较少关注二冲程有关。 但是在Kreidler和Zündapp论坛上，讨论趋向于大量结束。
但是通过两冲程，扩展便站稳了脚跟，代表着更多的力量
当时，还有很多提供商为他们提供最常见的“跳”。 另外，二合一和三合一通常提供较小的最高速度，但提供更高的扭矩。 Reimo在当时是一个常人的名字，但是Ack Bants'Bullet'的排气装置也很严肃。 目前，现在著名的Jolly Moto也有很好的扩展。 但是在Haaren，Fedor Copal做得非常出色。 对于所有这些排气，还必须密切注意点火，喷嘴占用情况和入口侧。 只是在下面放一堆膨胀机就可以保证活塞损坏，或者至少是一台运转不好的发动机，它已经失去了很多动力。
在两冲程赛车的辉煌岁月中，荷兰是领先者。 节目中，Frits Overmars是一位国际顶尖选手，他是一位天才的计算器和一个非常和extremely的人。 早在很久以前，他就根据自己的技艺在Moto 73中编写了令人愉悦的专栏文章。
同时，两次行程实际上是历史。 但是仍然有一些制造商可以“根据当今的知识”做出非常出色的膨胀排气。 然后，您将拥有（巨大）更多的力量。 还有更多的噪音。 如今，中等至低沉的二冲程排气音已经成为一件事情。
也适用于经典穿越机
仍然生产出最后的二冲程摩托车之一
250年的Aprilia RS1993
250 cc 2缸2冲程
带两级排气门
刚买了一套Arrow排气管，就出现在心愿单上了很长一段时间。
2tact的哭声真好。
对于其中一辆轻便摩托车，我有一个Homoet排气装置。
较早时的知名名称，但似乎不是顶级。
在2年代后期到50年代中期赛车70冲程的辉煌岁月中，人们常常只能通过试错法，也可以通过工厂团队尝试某些东西。
理论很难衡量，但在纸面上往往是合理的。
Power dyno对于摩托车和赛车队来说是很少见的。
当然，不仅仅是排气，还有更多的东西。 压缩，混合和点火同样重要。
如果所有这些都是正确的，则可以实现良好的结果。
哦，是的，就像赛马一样，骑师越小，他们走得越快！ （50cc）
大多数在轻便摩托车之后成为男人的男人都知道这一切😉
@ Dirk：意大利DEMM在50年代发布了7cc四冲程轻便摩托车。 种族模型la Flandria ..六十年代停泊在我家中时，当时我才七岁，我的哥哥向我解释了二冲程，气门等的区别是什么……。
排气发出很大的声音。
@ Andre de Heus，来自Dussen / Vanand的Bennie v Andel确实在当时的两冲程和两轮摩托车领域创造了许多美丽的事物。
他自己在克雷德勒赛车上跑了50cc
在70/73期间，与通常的Kreidlers和Zundapp不同，我驾驶的是意大利Garelli，它是由Vanand发动机调整过的，经过精心调校，并制造出漂亮的膨胀排气管。 凭借出色的功能，我在警车离开前设法达到了每小时115公里的惊人速度。
它读起来很好，我不想剥夺任何人的乐趣，但是，嘿：我很高兴2冲程的历史了！ 但我承认：我11岁时。 大约70年代的哥哥，一辆老式的Vespa 125cc开始了……嗯，那很棒。 只要您不崩溃，那就太好了。 但是在我看来，那时我仍然爱我的二手Honda Amigo。 对于这样的“女士助力车”，多么高兴地咆哮的四根树枝和操控力。 昨天我在互联网上看到了电动跨界车与汽油跨界车，我不知道该怎么想。 甚至更少的噪音和恶臭，但真可悲！ 在我看来，我已经在本田Amigo和Novio任职。 中国人大约4年都无法带来同样的素质。 后来。 我知道那景静太好了。 最健康的轻便摩托车：我一直都在想念它。 顺便说一句：哪个欧洲品牌曾经将40 cc-50冲程投放市场？
在欧洲肯定有一些品牌将50cc四冲程推向市场。 例如Demm和Alpino。 我本人有这两个，但还有更多。 我也想过皇家北。 仅作记录，这在本田问世之前就已经很久了！ 洛曼（Lohmann）的轻便摩托车有些不同。
很久以前..
那些旧的意大利四冲程的重点是有时您可能还想用混合润滑加油，因为气门机构的润滑充其量是“中等”的。
我在1978年至1981年之间亲自驾驶了铃木500 T，甚至开车去了法国。 在我们的城镇波尔斯沃德，有不少于7人骑着250 cc，500 cc和750 cc三缸的铃木二冲程发动机。 总是很动手，很多噪音给这些种族怪物。 在Afsluitdijk上，我创下了每小时225公里的个人记录，而一切都开始震动了，您可以在几秒钟内加速到每小时100公里，然后再切换到3…。
坚硬的东西，但不适合巡回演出。 我还拥有250年的JAWA 1951，这是捷克斯洛伐克的强劲两冲程发动机。
也许我也和那个7。
然后以380合3的方式骑1。
我仍然记得我在周一的工作时间上午5.00:XNUMX前往奈梅亨的营房。
当风有利时，妈妈听到我打开卧室窗户，回到了斯内克。
那是日子。
我认为第一个``膨胀排气管''的想法来自加雷利。 我读了好几次（不幸的是，我无法在笔记本电脑上找到它背后的故事）。
不错的文章。 并且不要忘记freetech50。 仍然有2冲程赛车。
我本人必须向年轻人解释什么是第二冲程。 在视频中，看到不锈钢排气管的重量减轻了2公斤。
问候马塞尔
是的，Fine Kreet我为ACDC加油，就像Tomos / Puch的复兴时期一样。
当时DDK 3 = 6远/高，当时有一支BP赛车队在Zandvoort赛车了这些DKW。
好故事
敬礼
KTM（大约一年前？）发布了一款符合环境要求的具有两冲程和注射功能的越野摩托车。
所以有希望。
我一直关注了一段时间的业余爱好者（2冲程馅料）在yubtube上正在设计50 cc并使其达到26左右!!!! Pkaatjes必须交付。 逐步展示他的发展（和失败）。 很有意思。 不使用汽油，而是使用硝基甲烷（？）。 是一个瑞典人。 气缸和冲洗口的结构非常有趣。 去年已经在美国的盐滩上进行了快速尝试，可悲的是（字面上）落入了水中。
自从我的Kreidler时速达到60 km / h以来，我一直对2冲程保持好奇心..
与经典没什么关系很有趣
那个家伙很有趣，有趣。
发生2中风还是不错的。
在77年，我第一次在学校（Mts）附近看到这样的水牛和三分之三的膨胀管，然后等了半个小时，让三年级生回家，听起来好像他在给ACDC灌水一样。
我用英语PM膨胀管震撼了lambretta。
当我还在一家摩托车商店（纳尔德维克的利恩·波森汽车公司）工作时，我们从英格兰进口了全速排气。
回顾过去，故事丰富！
是的，荷兰当时是与Van Veen Kreidlers一起参加50cc比赛的领先者，当时的2冲程排气装置是一个有趣的课题，但不仅在排气装置中，吸气长度也部分地决定了（此后是4冲程）汽车发动机），基于rpm的必要测量设备。 曲轴箱内的压力测量值等都死了，在发动机全油门运转的情况下进行测量，快速打印机旋转了一圈就喷出了4米纸！ 但是，将获胜的结果转换并付诸实践为时已晚，已经宣布结束2冲程赛车！
过去，我们自己制造了两冲程和四冲程的排气系统
使用模具，我们可以自己制造。
在外面，我们有一桶水，里面充满了碳化物，我们使整个东西自生
彼此之间，我们用来制作焊丝的0mm板更多地融化了
保存时间已经改变
好文章！，
我曾进行过两冲程比赛，而且我知道著名的调谐器。
Sam Balder是在荷兰乃至世界上领先的人。 （SAMBA Racing）
当时，当汉斯·斯潘（Hans Spaan）骑WK125cc时，他与他们一起制造了许多排气装置
在那段职业生涯之后，Sam为Aprilia和Honda HRC付出了很多努力。
大量的经验（测试台和电路）测试工作最终导致计算模块