只是从男人到男人：我有67XNUMX年的经验。 你有多少年的经验？
我们已经经历过的！ 尽管如此，我还是得到了一堆当时荷兰唯一的摩托车杂志：“Weekblad Motor”。 我得到了 58 . 在这里STE 第 31 卷，30 年 1971 月 65 日在我面前。 有人曾经为此付出了 XNUMX 美分。
该杂志的编号从 1083 页到 1111 页，并以黑白印刷在纸上，这是今天任何报纸都不敢在上面展示的。 它是由骑自行车的人为骑自行车的人制作的。 营销尚未发明。 而“经理”通常是身披风衣的官员，公司经理。
然后公民和我们，摩托车手之间已经存在紧张关系。 在 4 人中排名第 58STE 卷，我们阅读了出版商/主编 Harmsze 对 Volkskrant 中一篇文章的回复：
邪恶的幻想
“有时有人抱怨摩托车和赛车运动在报纸上受到的关注太少。 但有时会有异常值。 信息可能不正确，但我们得到了一些关注。 然而，在上周六的 Volkskrant 中，报道中充满了恶意。 在那里，员工 Henk Strabbing 显然对噩梦做出了反应，这一定让他非常焦虑。 因为他基于扭曲、不准确和扭曲的、毫不掩饰的幻想写了纯粹的胡说八道。
这一切都与 Elefantentreffen 及其发起人、我们无与伦比的员工 Ernst Leverkus 有关。 即使是提出“Klacks”的第一行就已经是错误的了。 这只是证明斯特拉宾对他不了解或不感兴趣，当然也没有做功课的事情怀有一种奇怪的怨恨。
但随后文字退化为恶意影射
“1953 年，我想到了恩斯特·勒沃库斯。 他想知道有多少 600 cc Zündapps 仍然会在欧洲行驶，就像希特勒留给俄罗斯的那种类型。 勒沃库斯想做昔日的荣耀，嗯，“荣耀？” 看到对方。
由于其柔软的绿色油漆和令人印象深刻的外观，Zündapp KS601 被命名为 Groene Olifant，它在 1950 年代初期作为 KS 600 的继任者在战后出现。这些机器与特殊的 750 cc 无关军队 Zündapps. 与他们的驱动边车轮。 顺便说一句，那些强者的颜色是暗灰色的。
因此，二战期间的那辆边车与勒沃库斯对纳粹的同情之间没有任何联系，勒沃库斯在 17 岁时被征召入伍，并在战争的大部分时间里被囚禁。 发疯的斯特拉宾也将冬季会议视为希特勒在俄罗斯冬季活动和间谍活动可能性的颂歌。 因此，Strabbing 继续证明 wappies 和阴谋论者在相当长的一段时间内并不是一个非常现代的发明。”
在 XNUMX 年代初期，出版商 Harmsze 得出结论，他宁愿不宣传摩托车，也不愿进行这种宣传。
但是，对那些旧摩托车杂志的重读特别说明的是杂志制作者的热爱和热情。 他们也是无辜的。 我们的清白。 事实上，技术问题部分询问您是否应该使用黑板漆或炉黑来装饰性地升级排气管和消音器。 在英国 650 cc 双缸发动机上，左活塞每 11.000 公里断裂一次是否正常。
宝马的 R75/5，本田 CB750 也仍然是最新的……杜卡迪配备了 750 cc L-twin。 Moto Guzzi V7 运动的展示，本田 CB500 四的首次欢呼测试，驾驶员测试“使用 Zündapp KS 564.340 100 公里”。 展示 650 cc 乌拉尔组合为 ƒ 3.695。
你知道我读完那堆旧纸后会做什么吗？ 然后我重新开始。
Ah: 而我取消 de Volkskrant 的事实与 Strabbing 先生的不幸事件无关。 但报纸作为日报的传递显然属于机会游戏的法律。 由于各种天气和黎明前一个多小时的全押显然是受到新自由主义思想的启发。 但是您不再需要报纸送货员了。
有这样的幸福的人 非常便宜的订阅 Auto Motor Klassiek 已经或仍在按时送达。
我自己有一个带有钢板框架的zundap，坦克被夹在中间，但是当变速箱放弃时，倾倒在房子后面的沙坑里，很遗憾，但是当时就是这种情况
有了这样的文章，de Volkskrant 不愧为泡菜的绰号。
送报纸从来都不是高薪工作。 签名人已交付 AD、11 公里和 55 个地址、一个小时的工作和每周 24 次，每月 120 个 130 和后来的 XNUMX 荷兰盾。
我做那份工作的主要原因是我可以让星期六休息，而一些同学在商店里做兼职。
我偶尔会在松散的销售中购买《汽车》杂志，例如，当有关于杜卡迪的文章时，或者在阿森 TT 的准备阶段。
我还太年轻，无法记住所有提到的那些美丽的事情。 无论如何，你可以在一切事物中看到对德国战争思想和行动的赞美。 对于另一个爱好，我有一个信号发生器，它是飞利浦在战争期间为德国占领者制造的。 一架带有德国字母的荷兰飞机。 它只是我需要修复接收器的一个 80 年历史的工作工具。 因为历史，我必须扔掉那个东西吗？ 或者它是可怕占领的纪念碑？ 所以让他们开车吧，那些Zündapps，有些人仍然看到过去的占领者。 我看不出它有什么害处，只是这种技术和驾驶它的乐趣。 这没什么不好，对吧？
对于那些想自己看和阅读的人。 从 1970 年到 2010 年，我在这里拥有数千本摩托车杂志，之后是一些单期和几年…… 一切按日期和杂志持有人分类。 摩托车、Moto 73、M&T、Big-Twin、Motorcycle Rider 等等…… 我变老了，我的健康越来越差。 我的孩子根本没有运动意识。 所以我想把它们传下去…… 谁敢？ 也@telenet.be
你能想象当妻子再次提议最终清理所有旧烂摊子时的讨论吗？ 她还是不明白。 但事实仍然是，如果您从一堆旧摩托车杂志开始，时钟会走得更快。 在不知不觉中，您一举失去了整个下午
Motor，然后是荷兰唯一的摩托车周刊。 每周五我周末回家时在奈梅亨车站买的。 我认为当时的价格约为 50 克拉，大约在 1967 年左右。
所有的歌曲都保存了，但不幸的是借给了一个朋友，他把它们借给了另一个朋友，再也没有见过。
从前到后焊接，包括广告。 关于如何驾驶边车以及如何正确安装它的好文章。 以及德国纽伯格林赛道上的 Elefantentreffen 每年的报告。
只有黑白照片和大量热情的文字，其中诚实地表达了人们的想法。 即使它什么都不是。 一些杂志似乎不再敢这样做了。
乡愁并没有带来太多，但美好的回忆依然存在，这要归功于出版商 Piet Nortier 和编辑 Han Harmsze，在 Guus vd Beek 的协助下，他后来敢于创办杂志 Fiets。
“Motor”制作的最漂亮的东西是 TT 版本，其中包含在围场或技术检查中“发现”的奇妙图画。 带有冷却开口的制动鼓（双前导喷枪）或发动机的令人印象深刻的图纸，从 Norton Manx、NSU 250、Jawa 500（Driekus Veer 可以用作客座骑手），当然还有 MV Agusta。
很高兴记住，感谢您提起回忆，那里也为皮特·诺蒂尔（Piet Nortier）打造了一个地方。
我个人已经在地球上行走了 76 年。 当然，我也读过 Motor，因为作为一名摩托车手，您是 KNMV 的成员，因此自动成为订阅者。
您也知道 Harmse 这个名字（名字叫 Han），作为忠实会员，您还收到了 Han Harmse 的《50 jaar TT》一书。 美好的时光。
而且......是的，除了这些年，我已经完成了“Het Motorrijwiel”杂志的堆栈
1993-1994 -1995。
是否有人仍然拥有它们并且您想摆脱它们，我建议。
很高兴重读它。
皮埃尔。
10块钱一小时？
每小时 5 欧元。
如果你有兴趣，我这里还有 5 年代末 50 年代初的另一卷或 60 卷……
曾经从我父亲那里..
在阳光从天而降的日子里，有什么比迷失在（旧的）（摩托车）杂志堆里更好的呢？