七十年代是两冲程历史短的高峰时期。 1979年末，雅马哈推出了终极的二冲程街头霸王：雅马哈RD 350 LC（1979-1983年）。
那是雅马哈风冷二冲程发动机的继任者。 同时，这样的Yamaha RD 350 LC已经成为真正的狂热自行车。 好的原件越来越少，价格也越来越高。 许多LC已在电路上运行。 这通常使他们遭受艰苦的生活，在开始之前，各种东西都被拧松（并扔掉了）。 由于弯曲和滑动部件过紧，排气口也落在“易损件”的标题下。 但是购买LC时要特别注意旧时的疼痛。
从技术上讲，这样的Yamaha RD 350 LC可以很好地组合在一起
如果出现问题，则采用众所周知的两冲程方式：卡塞或活塞上有孔。 仍然可以解决“皮带上方”零件的更换问题。 哦，是的：检查出问题的原因。 直到最近，曲轴问题的顺序也有所不同。 曲轴不能大修，万一发生故障必须更换。 在那里，雅马哈将零件视为纯粹的收入模型。 连杆和大端轴承仍然可以更换。 同时，有一些专家可以让这种曲轴重获新生。
LC通常被视为便衣的公路赛车
他不是。 引擎的特性太文明了。 Yamaha RD 350 LC比快速神经的赛马更像是快速二冲程外观的光学结晶。 这是一个凶猛而又快速的玩具，也可以用于开车。 低于5500 rpm时，RD 350 LC是一款令人愉悦的驾驶摩托车。 在此之上，排气噪声变硬，并在其功率范围内以6000 rpm的转速弹出汽缸。 3000 rpm之后，薯条下的火又熄灭了，您必须进行切换才能将火重新燃起。 像这样骑着摩托车，牙齿扎着头发1.0。 战斗中唯一剩下的ounce废之处是LC具有自灭活的闪光灯。
需要优质的二冲程油来保持运转
而且有必要始终保持半升-或更少。 加油站是LC司机真正的“地标”。 当在Yamaha RD 350 LC上抽出气体时，储罐中的物料很快就流了。 在蜿蜒的次要道路上的那种驾驶风格中，对于更现代，更重和“更快”的摩托车，LC是皮毛上的荆棘。 在Ardennes或Vosges，大约有350个可以将1000 cc四缸摩托车的骑手留在他的蓝色烟幕中。
1982年进行了一次更新，安装了全新的动力阀，这是一台更好的机器，但缺少原始版本的魅力。
Yamaha RD350 LC：液冷两冲程双引擎，347 cc，47 hp at 8500 rpm，2 x 26 mm Mikuni，六档，钢制支架，前叉ø32 mm，后单震，车轮300×18/350 ×18，制动器V / A：270毫米制动盘，180毫米制动鼓，重量143千克，最高时速约180公里/小时。
阅读：
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仍然可以记住，在90年代初期，一个父子俩在我们的街道上也有一些这样的机器。 很高兴在路上见到他们，但是一到那里，由于烟雾，您再也看不到它们了。
具有稍微年轻一点的产品，Aprilia RS250，Reggiani复制品，第一个系列。
总是在开车后面打na的人，因为有时有时会完全闻到完全合成的混合油。
但是抱怨过去常常令人失望。
60预期不会有250 hp左右的功率，尤其是如果训练自行车（此处为GN250）更是如此。 。 。 。 。
消费确实很稳定。
优势：无声驾驶不会节省大量燃油，那你为什么要😉
亲爱的尼尔斯，
骑好您的Aprilia自行车，尝试Castrol Power RS 2T，一旦温度不再乌云密布，燃烧干净，不用油泵以1:50的比例进行采矿，mssch。 您的油泵太丰富了！
正常旅行时4至5 L / 100km，速度7至8 L / 100km，您会发现！
我目前正在燃烧 Putoline Scented 全合成
与嘉实多几乎相同，但来自普托林。
那个“香味”是指一种添加剂，它赋予油一种“草莓味”，燃烧后闻起来有点像口香糖。
但确实，推荐使用优质的全合成油。
并确保它不是“半合成器”或半全合成器或任何东西。
忠实再现，自己的（YPVS）修复得很好，没有油泵，膨胀排气和HPI点火，它驱动非常好，可以带着它旅行，偶尔让copains闻到一点风，他们看着我很惊讶呐哈哈... 八十年代万岁，真的很酷的自行车！
两冲程由于零件少而具有更多的行程。 KISS原理完全适用于此（保持简单，愚蠢😜）。
最近观看了一部名为Suter的当代2冲程发动机电影。 体重与这350头差不多。但是大约有200匹马。 供轨道使用。 很有意思。
KTM还拥有带新开发发动机的2冲程横穿机，甚至上面贴有欧洲标准的贴纸。
当然，有趣的是，瑞典人开发了50 cc 2冲程发动机，该发动机必须执行约26（!!!）小马。
两冲程在结构上很简单，但在设计上绝对不是！ 精确地确定气缸的最佳冲洗和填充端口的形状和位置是一项非常聪明的工程，然后是排气系统，该系统必须及时准确地提供背压，例如膨胀管或在不同排气弯管之间具有补偿通道。 看起来很简单，但事实并非如此。
尽管没有分配，但凸轮轴，气门和机油泵当然很不错，更换汽缸垫也是小菜一碟。
而Zundapp已有近100年的历史了
好吧，二冲程的历史并不算短。
这一代的日本二冲程具有出色的表现。 毕竟，我们的欧洲二冲程发动机是具有经济优势的动力马：DKW，Jawas，MZ和我们自己的Spartas是老式自行车。
雅马哈的最大秘密在于簧片阀，该簧片阀可充分利用增压压力，因此，在活塞开始其工作行程时，进气阀便会关闭，曲轴箱压力得以建立，随着冲洗口的释放，该阀有效地发挥了作用。积聚了气缸，填充并排出了废气。 使用常规的Schnürle专利二冲程发动机时，总是会产生线圈损耗，而这款Yamaha发动机几乎没有任何损失，尽管该二冲程发动机并不像传统的那样简单。 当时，铃木还在两冲程地区的道路上工作，例如回收润滑油（尽管效果不佳）和水冷（著名的GT750“水牛”）。
令人印象深刻的表现。 Jawa 350 Oilmaster的最高时速为125 km / h。 只是为了比较。
我已经能够为这些漂亮的摩托车提供许多全速排气装置。
一个当地的居民有这样的日本炸弹..
他的爱好？ 现代Fireblades和R1在眼前流鼻涕，效果非常好...
显然，这需要在变速箱中进行剧烈搅拌，但是在下一个交通信号灯处，四冲程稻米火箭的驾驶员的绝望令人发指。