日本人曾经勇敢和探索。 或者勇敢地寻找。 新的摩托车世界及其居民尚未被发现。 在 70 年代后期，它实际上是关于越来越多的权力。 但在八十年代，制造商也想宣传他们对未来的愿景。 雅马哈在 XZ550 中看到了未来，即“愿景”。 但正如吕特所说：
“为了视力，你必须去看配镜师。”
雅马哈 XZ550S 是一款运动型超方形液冷四冲程双缸发动机，带有双顶置凸轮轴（半个 V-max），发动机组吸入两个下吸式 Mikunis，在接管方面做得很差。 化油器是不对的。 电气设备也非常创新，可靠性通常达到意大利水平。 XZ 是在 1982 年和 1983 年之间制造的。两年后，您仍然可以以公羊价格购买全新的商店女儿。 晚的或最新的模型比第一个模型“更好”。 化油器问题已经解决，燃油系统中有一条回流管路。 这项技术是创新的，对于更保守的摩托车手来说，造型是一座桥梁。 该块在 60 转/分时可提供 9500 马力的功率，而顶部的速度约为 180 公里/小时。
麻烦
因为下吸式化油器的空气滤清器在油箱底部，所以看起来外面比里面大。 在那个空气过滤器下面是已经提到的有问题的化油器、自放电启动电机以及定子和整流器的麻烦。 接线和电气测试也过于敏感。 最后一批也有最好的整流器。 1983 年的型号还配备了整流罩和非常现代的燃油表。 此外，这些变化是光学的。 如果你现在找到一辆这样的雅马哈，你会注意到那些该死的煤气厂多年的停滞不前并没有什么好处。 无论如何，想要唤醒 XZ 550 的买家需要一个有严重超声波盒的人。
驱动经典/年轻人
大胆的方法和较短的制作时间应该使这些技术上有趣的雅马哈成为真正的经典。 不是！ 如果一个被卖掉，那么它是为了改变想要把它变成咖啡馆赛车手、小子风格或浮子或其他东西的人。 然后项目崩溃并设置为 MP 为“具有挑战性”。 挡角为70度的V型双胞胎也是一个相当高科技的东西。 每个缸盖都有两个由静音链条驱动的凸轮轴，每个气缸有四个气门和一个平衡轴。 那个光滑、冷却的无翅块是工程师 Isao Koike 和研究小组 GK Design Associates 深思熟虑的结果。 那个团队并不害怕请考斯沃斯和保时捷来负责挡块和（万向节）变速箱。
一个非常好的容器
所有这些努力导致了无声的换档变速箱。 如此安静地移动的轴驱动电机？ 直到那时它才出现在那里。 在 64,4 转/分时输出 9.500 马力。 与竞争对手相比，这并没有错。 600 cc Ducati Pantah 产生 58 马力，川崎 GPZ550 产生 61 马力。 也不错：雅马哈转向和刹车很好。 从技术上讲，支架的一部分是可拆卸的，以便更容易地拆卸块，当然 XZ 有雅马哈的悬臂后悬架。 当然，在前面，本着那个时代的精神，充满活力的雅马哈有双碟。 在后部，传统的鼓式制动器提供了友好的帮助。
灯光秀
打开点火开关，仪表盘就变成了欢快的灯光秀。 所有灯！ 因为那是现代的。 太糟糕了，灯光秀经常崩溃。 一旦上路，如果您不将其与 Pantah 进行比较，XZ 是一个令人愉快的合作伙伴。 在第二系列的 XS 中，雅马哈巧妙地让开，以避免在 Pantah 方面进一步对抗（和丢脸）：550 cc 双胞胎获得了慷慨的整流罩，向世界表明这是一次充满活力的旅行摩托车.. 不是来自 Pantah 打手。
