这很清楚：摩托车的四个季节即将迎来五十年。 起初冬季骑行很有趣，后来它们只是其中的一部分。 但现在我已经拥有了。 尸体不喜欢被蹂躏。 在一次冷骑之后，我经历了身体僵硬和风湿病 XL 之间的一些事情。 另外，我这两年骑了不到10D/年，已经从1000cc爬到了650cc。 我记得 50 cc 中有 650 hp 的家伙至少得分是村里第二个最漂亮的女孩。 学员下有 650 cc，您可以很快上路。
在将近半个世纪的大部分时间里，摩托车一直是我的交通工具，1990 年之前的摩托车，因为之后我对那些毫无意义的马力仓库没什么感觉。
更少的英里。 减少位移
与此同时，我们现在处于骑行少于10K的第二年的尾声。 所以第二个冬天我没有骑摩托车。 我骑着两辆轻型摩托车前往 Cadzand-Bad，与一位同志有一次很棒的经历。 在最狭窄的道路（和几条自行车道）上，仅需 300 小时即可行驶 XNUMX 多公里。
我的乌拉尔侧阀会留下来。
这是显而易见的。 最近采用的长江项目也是如此。 那两辆自行车已经足够“少”了。 侧阀为 23 马力，750 cc OHV 指定为 32 马力。 足够快，可以在任何交通拥堵中带路。 但我越来越多地考虑将我的 Guzzi V650（从 65 年左右）的 1984 cc 换成更小的尺寸。 因为对我来说，摩托车不再与气缸容量和速度有关。 驾驶小车当然仍将是经典驾驶。 即使你一年只骑几千公里，也因为现在部分骑行是在有踏板辅助的自行车上完成的。 那是因为您必须离开摩托车才能骑行不到 30 公里。 因为汽油太贵了。
环顾四周你来到350cc左右的世界
在那个角落里有很多优惠。 这样做的好处是，在小型摩托车角落，价格仍然是人性化的。 一个以前知道的熟人告诉我，这是因为NL这里的轻型摩托车并不酷也不威望。 唯一不好的是我刚刚在 Guzzi 下放了两个新鲜的 Battlaxjes。 但是，嘿，这是下一个所有者的利润。
环顾四周
与此同时，圣诞节前的黑暗日子即将来临，再加上几个灰色的月份。 因此，我可以放心地计算出我可以再继续使用多少 cc 十年。 那我看看。
我也是。 我也开始骑轻一百公斤。 但是我的气缸容量增加了。 在两三个轮子上的 50 多年里，马力从未困扰过我。 如果你继续开车，你会走得更远。 但我也必须承认，公里数（也许也是由于 Covid）确实减少到我前几年年平均水平的一半。
有一个艾普瑞利亚 RS250
“但是” 250 cc 仍然非常具有挑战性。
不幸的是，我开车太少了，因为女孩不敢骑在后面，2辆自行车对我来说太多了。
我们现在有一整窝 50 cc-ers。
Puch Monza 和 Grand Prix，然后是靠背上的儿童座椅，可以带动小家伙四处走动。
与此同时，还有一个 Aprilia redRose50 Classic（我的第 4 个 aprilia），用于更好的旅行。
轻便摩托车驾驶起来很划算，只是你不再被允许进入一些城市。
他们在减速方面效果很好，有了这些经典作品，你就会得到很多赞许
圣烟道夫！ 我们不会完全失去你吧？
我希望不是。 我很执着。 我就是这样得到我的爱的
没有太多的变化，那么你就会自动变成江，或者阳，
太太。 发动机致敬！
如果我们在那个角落寻找它，我宁愿去Chap and the Tsoy
美丽而知名的故事多尔夫！
问候皮特
假设我最终不能用 NTV650 变老，但仍然保持两个较轻的车轮的平衡，我正在考虑 Gussie 的 Lodolala。 与 175 相比，250 cc 原则上更接近于废弃的启动器。只是一个很好的简单的东西，没有 capsones，但有个性。 链条又是一种挫折，但到那时，如果已经达到了 1500 公里，那么每年的公里数不会深入到前 1000 公里。 在我看来，所描绘的 Gilera 属于同一类别。
祝贺你的品味！
我还没有达到 50 岁，但至少 10 年来一直带着“小粗鲁”四处奔波。
即使是马厩中的几辆好的 49cc 本田，无论大小，实际上也给了我同样的乐趣。
我用我的 12 hp 强 (!) AWO 在泥泞的小路上犁地，而不是在路上用 100 hp 懒惰的 VFR 犁地。
从来不明白“重的才是你的真”..
Kudos Dolf，智慧随着年龄增长..
我们只是快乐的蓝精灵
厉害了，多尔夫我认识到我的 70 弹簧会僵硬，而您“刚下班后”驾驶 15 hp CZ to Bouillon 的日子已经一去不复返了。 从来没有超过 32 马力，但大多数 100 马力以上的火炮都无法达到这样的里程数。 但是有踏板辅助的自行车……？
我们做到了。 我们很高兴。 我们很幸运。 我已经在支持的自行车上完成了 500 多公里的“Rundumhause”杂货活动。 至少 Guzzi 现在每次骑行都能达到温度。
可识别！ 不久前我还骑了 Yamaha XJR1300，但我已经骑了几年 50 BMW R5/1971。就经验而言，这同样有趣且至少足够快，尤其是如果你避免高速公路。 但无论如何，我认为引擎并没有那么有趣。 在乡间小路上玩得开心！
50/5 是最好的运行 /5。 并且完全是BMW顶级品质。 我想要一个这样的。 解压很棒！
整理也很棒； 少即是多。 但我怀疑你脑子里的瓶颈 Dolf，如果不是车库的话。 我关注这个专栏的时间很短，我看到你的愿望清单越来越长！ PS 我想我会在春天出售我的第二台 NTV650 ......哈！@
都是投机的！ NTV 的好东西！
好故事多尔夫。 事实上，骑摩托车当然不是要尽情地榨取动力，而更重要的是要闻风而动的驾驶乐趣。 尽管具有合理功率的较重的自行车通常也具有更多的舒适性。 这当然是一个优势。 但即使是我的 Blue 的能力也是如此，如果你想充分利用这种能力，你必须是一个该死的好车手。 我不知道为什么没有必要与所有这些电力仓库争先恐后。 或许有自卑感的男人比想象的要多……😅
啊，他们很高兴。 我们的
太好了，我已经支持它一段时间了，我在夏天开车上班的 65 马力 '10 CZ 上玩得很开心，Dordrecht Ooltgensplaat。还有一个 Dnepr，跨度大。在严重恶化之后我的健康状况可能是另一个第聂伯，或者是轻型本田。它真的不会减少乐趣。谢谢你的故事多尔夫。
我驾驶俄语已经 25 年了。 如果您的膝盖同时处于亚模态，也很容易踢。 在理查德·布斯韦勒 (Richard Busweiler) 的网站上做梦。 https://www.uraldnepr.nl/. 那些轻盈的 Hondaatjes 也很甜。 但是对于凸轮轴简单地安装在铝制头中的示例，您必须小心一点。
Dolf 又是一个好故事，对我来说，在 56 年的摩托车骑行生涯中也非常有名，其中 50 年是我的本田 CB750。
现在（当然）切换到 22 cc 的 250 马力本田并谈论乐趣非常大的乐趣很容易在弯道上很好地处理并避开高速公路。 笑。
哈迪·马丁。 我们在没有融资的情况下玩得很开心！