在1948中,Jaguar推出了杰出的XK120。 捷豹创始人Sir William Lyons在120举行的伦敦Earls Court车展上展示了捷豹XK1948。 它是当时世界上生产速度最快的汽车。 他引人注目的线条,流动的挡泥板和设计吸引了大众。 十三年前,SS是第一辆带有捷豹名字的汽车,而这款带大型前大灯的特殊车型则是一款极具吸引力的运动车型。
然而,Jaguar XK120是英国制造商的第一款独立车型,而XK120在公路和赛道上都取得了成功。 这个模型开启了美洲虎队令人印象深刻的比赛历史。 Ian Appleyard和他的妻子Pat,创始人William Lyons爵士的女儿,连续三年与捷豹XK1950一起完成了重型Coupe des Alpes,没有罚分。 由于他们的特殊成就,他们获得了令人垂涎的Coupe d'Or(参赛者的金奖杯,这些参赛者在连续三个版本的集会中没有受到任何惩罚)。 在120中,Appleyards和他们的XK 1951也赢得了整个欧洲的重型郁金香拉力赛和英国RAC拉力赛。
勒芒的C型
受到1950勒芒赛事结果的启发,捷豹在赛车项目上投入了大量资金。 在1951中,新的捷豹C型(XK120-C)立即赢得了勒芒的24小时赛。 空气动力学专家Malcolm Sayer负责Jaguar C型的流线型设计。 C型,被许多人认为是世界上最漂亮的汽车,是第一辆以平均速度超过160公里/小时赢得勒芒的汽车。
从C型到D型
两年后,捷豹再次成功使用C型,部分原因在于使用了盘式制动器 - 捷豹有一个独家新闻。 此后不久,他的继任者捷豹XK-D在勒芒的比赛中占据了主导地位。 从1955开始,Jaguar D-type在法国赛道上连续三次赢得24小时赛。 由于其自立式结构,D型是革命性的,受到航空业技术的启发。 许多技术,如盘式制动器和发动机,都来自捷豹C型。
图标:E型
在这十年的后期,对发动机容量的限制结束了勒芒的统治地位。 该品牌再次决定专注于街车。 在1961中,捷豹公布了其跑车复兴:E型(或XK-E)。 凭借其纤细的自支撑车身,长发动机罩和运动型3.8升六缸直列发动机,捷豹E型三代车是一款非常理想的跑车。 捷豹特种作战公司最近将E型作为电动汽车归还:E型零。
七十年代,八十年代和九十年代
捷豹XJ-S出现在20世纪70年代中期。 Tom Walkinshaw Racing(TWR)凭借XJ-S在1984赢得了欧洲房车锦标赛冠军。 在21年代,捷豹的100.000销量超过了XJ-S的1992。 在220中,捷豹当时推出了XJ120--就像XK8一样 - 世界上最快的量产车。 四年后,Jaguar XK2014紧随其后; 捷豹十年来最畅销的跑车,以及几个性能版本,对于令人印象深刻的结果和获奖选举都有好处。 例如,在XNUMX中,XK赢得了“最佳性能汽车奖”。
到F型
在2005和2006中,铝合金XK和XK-E出现,由捷豹设计师Ian Callum和2012设计,出现了Jaguar F-TYPE。 这辆最后一辆捷豹跑车被认为是E型的精神继承者。
致敬:F型可转换拉力赛
现在正在发布这个F-Type的两个特殊副本。 两款F-Type敞篷拉力赛车均配备2.0升Ingenium发动机,221 kW(300 hp)容量,符合严格的FIA规定。 在捷豹设计与工程的监督下,两辆车均采用沟槽制动盘和改进的悬架。 还安装了防滚架,带六点式安全带的斗式座椅,聚光灯和灭火系统。 这是对多年前在伦敦引起70兴奋的汽车的致敬,今天享有令人垂涎的经典之作。
如果我没记错的话,捷豹工厂的火灾是因为D型(在我看来,最好的运动型轿跑车)不得不过早地离开现场。 完全破坏的生产线在重建后不再用于D型,而是用于加速的E型。
数字和数字的干燥清单! 都是idd疯狂漂亮的汽车,但是多么愚蠢而高傲的故事!
Ed
那你就不读了。 还有一些有趣的故事。
在任何情况下,它都是一个简短的表示,其中包含我们看到新闻值的背景信息,这也适用于启动特殊F-Type版本的原因。 当然,我们可以更多地了解美洲虎的历史,但互联网并不适合长期的贡献。 这就是我们以这种方式发布消息的原因。