当然，在过去，并非一切都变得更好。 但有时候你只能断定哭声是真的。 就像从2009生产的本田CBF 125一样。 因为经过几年的使用，他很遗憾地告别了他的老兄 - 比如七十年代。
我的儿子正在学习并接管了他所驾驶的课程引擎。
这也是过去和现在的事情。 因为在七十年代初，125 cc骑手一般既不是2 +米也不是100 +公斤。 而且没有一系列的'A'驾驶执照。 但对于学生来说，经济是唯一重要的事情。 那油漆从发动机上掉了下来？ 那个东西对生锈非常敏感，只有它的浴缸才能使维护变得更加困难？ 哦，好吧......
它可能没有任何成本
然后，如果您对这辆1970岁的Hondaatje和13年使用的同样精巧的轮胎进行质量比较？ 然后您会发现，这样的新本田真的只是一块破烂的蛋糕。 您会说，“本田的名字几乎不值得”。 这是因为这些轻型本田如今在印度和泰国，Farafaristan，Bokkiebokkieland以及其他地区制造。 整个概念是这样的东西应该不花任何钱。 以前在螺栓上有一个12毫米的六角形，现在有一个XNUMX毫米的六角形。 因为在人群中的每一点帮助。
这就是使用不良材料的原因，这种材料也是不受欢迎的。 而且每小时工资两次，加上一口饭。 然而摩托车也不错。 但实际使用有点可惜。 但本田CBF 125非常经济。 就我儿子而言，这很简单：“如果我有工作，我会买车。”
我的童年时代的CB125，当时本田还来自日本
本田CB 125系列由本田从125到1964生产的1991cc摩托车组成。 该系列有单缸和双缸发动机。 从1971开始，除了125cc双缸外，本田还开始生产单缸。 CB 100 / CL 100的100cc块作为基础。 第一个是CB 125 S.尽管类型名称中的'S'加上当本田CB 125 SS停产时机器出现的事实，CB 125 S真的不是运动引擎，而是一个廉价的替代品双缸并且纯粹被认为是用于通勤的摩托车。
我的回忆始于CB 93 / K1的角落。 第一款车型仍然采用4齿轮，它们的名称为“CB 125”，“CB 125 Benly”和“CB 93”。 从1966开始，它们也被非正式地称为“CB 125 K1”。 125的本田CB 4 K1970和1976的CB 125 B6车型对我来说都是“新”摩托车。 那些小本田当时没有得到很多，但如果你找到一个，它要么非常整洁，要么在挡泥板上有一个黄色的盘子。 它几乎或几乎没有成本。
但是原始的CB 125很受欢迎
小巧，纤细，精美。 具有普通模拟荷兰人的单缸通常仅以100 km / h的速度行驶并且喜欢骑行。 即便如此，它们仍然经济可靠。
目前，这种轻重量的范围与七十年代一样有限
双胞胎的选择大于单筒的选择。 对于单个气缸，可以考虑最高达2.000 +的金额。 双胞胎通常比500更贵一些。 元件供应是示例性的。 恢复这样的Hondaatje在经济上是一种适度合理的投资。 但比修复CBX要便宜得多。 经过精心修复的CB 125将适合大厅或起居室。 对于CBX来说，这通常也更加困难。
但是，如此最新的本田CBF 125是否会成为经典？
“不这么认为！”
但那已成为一体
您对13 mm螺栓的评价并不正确。 与其他日本产品一样，由于迷信，本田从未使用过具有13 mm头的螺栓。 日本人总是使用12或14 mm螺栓，如果其中有一个13 mm螺栓，则一个人很忙。 这仅供参考。
谢谢你的补充。 而现在我有一个问题是俄罗斯人是多么迷信。 因为我的乌拉尔还有12和14 mm螺栓头🙂
皇家恩菲尔德认为，印度（和其他Zimboektoe人）可以生产相当不错的摩托车。
不幸的是，大多数制造商，包括后期生产“ Sport 500”和750的HD，都选择了knaken变体。
所以不仅本田犯了罪。
归根结底，我们的消费者对此感到内want：我们希望成为著名的骗子的前排……
您好Pascal，作为乌拉尔车手，我也没有太高的质量门槛，但是我仍然有很多乐趣。 所有商品都是为了钱。 但是对我来说，问题的答案是：“ 125 cc本田有什么区别？ 仍然：“质量”。 对这个新东西什么也没做。 他每1跑一...