在呼吁自制摩托车之后，Marum 的 Henk Hultink (1946) 做出了回应。 1968 年左右，Henk 建造了 HultiNSU。 那是 Norton Featherbed 框架中的 1200 cc NSU 模块。 挡块后面是倒置的诺顿四速变速箱。 自建车经过了彻底的检查——而且消声器中有大量的海绵。 然后它在荷兰的道路上变得更加美丽。 Henk 对此表示遗憾，但当时他于 1974 年出售了他的作品，作为更多房屋建筑商的榜样。
明显的组合
今天，我们生活在一个悲伤的时代，主要是计算机驱动的摩托车通过在订单上勾选工厂选项来“个性化”。 那曾经是不同的。 有些人有自己的梦想，并实现了他们。 在诺顿框架中选择 NSU 块对于当时的笨重男孩来说是一个明显的选择。 NSU 的四缸轻合金气缸可靠、轻便、风冷，并且提供了相当多的动力。 此外，它们具有相近的安装尺寸。 Norton Featherbed 车架与 Roadholder 伸缩式前叉相结合，曾经是自行车技术领域的最佳选择。 而英国人仍然使用单独的变速箱，因此动力源和变速箱之间的结合是一件容易处理的事情。
没有看起来那么容易
当你这样说时，这似乎是一件容易的事，但当然不是。 在骑行结束时，您拥有一辆又快又重的摩托车。 纯粹的强力超级摩托车。 这样一个带有顶置凸轮轴的 1200 cc 四缸发动机在 60 rpm 的转速下能达到 5500 hp 的功率？ 在 750 年本田 CB 1969 面世之前，这几乎是一种可怕的力量。因为本田以相当少的气缸容量提供了 67 马力。 另一方面，1200 cc 汽车发动机在扭矩上自然得分很高。 因此，那些 NSU 自己制造的发动机经常与第一辆 CB 750 处于同一问题角落：链条和后轮胎很难处理。
不时有前King自建参与者出现
这些绝不是所有带有 NSU 心脏的机器。 这些摩托车历史片段很难卖。 现在的摩托系列根本就是因为害怕和技术知识的缺乏而不敢买。 即使在普通的摩托车商店，也不再有修补这些现象的知识。 他们不敢冒险。 此外，卖方，通常是建筑商的亲戚，经常对价格抱有非常乐观的梦想……我们无论如何都知道这样一台机器，在出售了很长时间后，旧铁已经结束了向上。 这有多不幸？
所以我们以向那个时代的建设者致敬来结束这个故事。 并继续希望得到更多回应。 那么你有没有准备过这样的项目？ 请联系 redactie@amklassiek.nl.
另一张照片
你好，我也有一个超级建造的 norsu，我想知道它的历史。 很想听听对这款精美的超级摩托车的评论
漂亮的机器，
如果弗里德尔不仅对技术有了解，而且对设计有所了解，
他的蒙克可能看起来像这样，这是一个销售热销
变。
汉斯
我在 1964 年建造了它，现在仍然拥有它。
看，谁留什么就有什么。 美丽的！ 请发送一些更大的照片给编辑！
精彩的建设工程！！！
Idd a Münch 看起来笨拙多了。
1200 NSU 电源仅提供 60 hp 的事实已经表明扭矩动物。 后面有这么窄的橡胶，这么胖的一对皮肤从他的耳朵上卷起来，我可以想象。 那个锁链也被拉成了碎片。 那不是一种廉价的乐趣
过去并非一切都更好。 往往更有趣更刺激
我曾经和弗里斯兰的一个人交谈过，他在他的摩托车上制造了一个 3 缸久保田柴油发动机。 非常好，当然是 18 马力。 好奇它在哪里
我在德国乌拉尔会议上见过一次。 美丽的！
漂亮的引擎终于出来了！ 原始变速箱（来自诺顿？）在比例上看起来非常小。 做的真好！
我认为建造这样一个引擎是一项了不起的成就，也很高兴看到。
与这款发动机相比，Münch 只是一个笨拙的东西。
我可以理解人们害怕购买这样的自建发动机，但另一方面，每台旧发动机都有其自身的问题。
但有时你必须在生活中冒险。
我刚买的 kawasaki gpx 600r bj 1988 也有老化的迹象，但我真的很喜欢它，你只是解决问题。
看，那是文字！