弗里德尔做得更好

但更好并不总是更有趣。 有时，完美甚至具有威胁性。 时不时地，您几乎被键盘挡住了。 例如，如果您正在撰写有关 Münch 的故事。 因为慕尼黑就像宗教。 已经有很多关于它的文章了。 除了所有这些文本之外，还有机器本身。 什么摩托车！ 这其中有多大的工作量！ 多么天才！ Friedl Münch 以顽强的毅力打造了世界上最强的系列摩托车。 从 1966 年到 1976 年。这只是让他付出了金钱和健康的代价。

自建者也喜欢使用 NSU 块

我们又回到了弗里德尔的梦想中 我们关于 DIY 摩托车的电话. 反应中有一些来自 Koning Zelfbouw 时代的人，他们也受到了带有顶置凸轮轴的风冷 NSU 缸体的可能性的启发。 恕我直言，在诺顿或 BSA 框架中制造这样一个四缸发动机比弗里德尔与 Münch 创造的更易于管理。 因为从技术上讲，它确实涉及到孔构造。

理想的电源

该块的原始 1100 cc 版本来自 NSU Prinz，是 Friedl Münch 梦寐以求的一切。 由于顶置凸轮轴和短行程，发动机是风冷的，重量轻，并且疯狂地加速。 但是要把它变成摩托车块，还有很多工作要做。 必须在四缸发动机后面建造一个变速箱。 必须进行新的初级传输。 包括链接。 必须重新制造油底壳。 更不用说化油器和排气系统了。 当时，没有车轮或制动器，甚至没有可以处理 100 马力的自行车零件。 Münch 自己铸造并焊接了所有东西。 前后轮本身就变成了结构。 他用厚壁无缝拉制精密管制作了双摇篮框架。 枪托，包括后挡泥板，后叉，包括油浴链盒，前叉桥，脚踏板等。
当然，所有这些铸件都是由高品质的电子制成，一种来自飞机制造的镁合金。 所有这些美丽的东西都必须小心地涂刷，否则腐蚀会无情地袭来，材料会崩溃。

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尽管有厌食症，但空的 Münch 重达 260 公斤。 这也是当时的一个高潮。 这辆自行车是为最有钱的最坚强的人制造的。 像这样的慕尼黑花费多达两辆大众高尔夫加上一个疯狂的假期。 目前的慕尼黑价格最好用一句话来描述：“如果你想知道它的成本，你买不起。”

现在你支付 - 如果你能找到一个 - 最多一吨半的 Münch

这基本上是耻辱。 这就是为什么我们在摩托车领域的最大目标不再是拥有一辆 Münch，而是乘坐一台带有这种 NSU 块的荷兰自建机器。 因为——这并不是软弱的表现——“我们自己的”NSU 动力四缸发动机比这样一座博物馆般的、无价的 Münch 更令人心旷神怡。 有趣的是：当最近提供这种自制机器时，它们通常很难出售。 因为每个经典爱好者或投资者都想要一个 Münch。 但是很少有人敢购买真正独一无二的摩托车。 并驾驶它。

Jan Heemskerk 并没有在 NSU 街区的特别节目中停下来。