梦见695 cc和5 ficale'chevaux'（14 pk？）的铸铁四缸发动机这对于美食家来说是件好事。 从20世纪30年代初开始，标致190S的引擎盖下，这种基本电源处于休眠状态。
一堆标致零件
罗伯（Rob）采用了标致190S，它完全拆卸且没有车身。 从二十世纪后期到三十年代初为标致找到零件是一项运动的分支，您实际上只能在La Douce France自己练习。
好角落
通过这个法国的'Marktplaats'，Rob聚集了部分，以便从该派对中创造出最好的结果。 他交换或卖掉了他留下的东西。 二战前的汽车爱好者通常安排得很好，非常愿意互相帮助。 他发现很多部件几乎都适合，只能应付这个项目，因为作为一名基因工程师，他并没有受到匆忙或急躁等情绪的阻碍。 根据它们 - 应该按顺序的发动机缸体不起作用。 当Rob终于测量压缩时，结果发现在讨论的小四缸的“准备”期间，它可能落在工作台和墙壁之间的某处。
没有压缩
另一个引擎仍在出现。 再加上一桶NOS零件。 通过混合和匹配零件以及零件，可以创建一个电源，该电源可能不符合工厂的规格，但根据Rob的技术标准仍可以被认为是“良好”的电源。 铸造新的曲轴轴承是最大的挑战。 需要进一步的细节护理。 例如，一个运作良好的煤气厂是由四个坏的和一个不匹配的化油器组成的。 而且四个气瓶必须通过看起来像小手指粗细的孔呼吸吗？ 好吧，14 hp应该足够了。 实际中有12个吗？ 在发动机重生期间，点火从蓄电池点火线圈变为磁铁，然后又回到蓄电池点火线圈。 取决于新发现的更好的零件。 罗伯的默默决心得到了回报。
在油漆中
最后，小型四缸深孔被清洁并配有紧身新夹克。 但仍然：每个细节仍然受到超过四分之三个世纪的经验欢迎。 三十年代的最新技术状态非常适合用于“群众”的汽车。 它看起来比机房更像机房。 粗铸件，简单的形状，布线，额外火花塞的嵌套......每个部分都让观众温柔地得出结论：“是的。 这就是以前的样子“并且不要让任何人认为六伏起动电机很难让低压695 cc发动机运行第一圈！ 经过数月的尝试和组合零件和磨损化油器的最佳零件，标致190S终于发出了第一次嘶嘶作响的鼻子。
马车
哦，是的：Rob也自己做了整个车身。 但这是一个不同的故事
第一次点击
Rob的车库所在的院子里被油烟熏成了蓝色。 在那之后，点火，冷却，启动马达和这些琐事都只有一些问题。 事实证明，在所有冷却系统中最简单的是热虹吸冷却，其循环是基于简单的自然法则，即热水比冷水轻，它并未完全意识到该自然法则的存在。 但是经过大量TLC之后，法国人会怎么称呼它？ -这辆车已经准备好进行检查，仅对RDW进行一次访问就足以使标致获得注册。 从那时起，标致就开始与同伴一起进行区域旅行。
