标致 205 通常被视为法国品牌的拯救天使。 这首强劲的歌曲一经推出便立即吸引了大批听众。 205 以这种方式让这家法国制造商重新站稳脚跟。 标致 205 为未来奠定了坚实的基础，并售出了数百万辆该车型。 我们分两部分回顾 205 的历史。我们这样做是有原因的，因为标致在 XNUMX 年前推出了这款车型。 今天您将阅读第一部分。
1977年底，标致的乘用车系列包括104、304、全新的305、504和604。104与旧304和新305之间有很大的空间，标致看到需要用一种新的、渐进的模式来填补这一空白。 与此同时，标致正在开发将近十年的 505 的继任者 (504)。304 也可以追溯到八年前，而 104 可以追溯到 1972 年。同时，标致的负责人看到漂亮的系列是迅速走向衰老。 此外，前轮驱动的超小型和紧凑型两厢车型非常受欢迎，来自日本的激烈竞争也在加剧。 与此同时，同情 104 拥有 1976 年的第五扇门和更广泛的范围，也可以取代丢失的标致 204 系列的一部分。
有工作要做
标致的财务压力相当大，中期的车型调整并不能解决这个问题。 此外，它还有病 Citroën 加入组织，接管欧洲克莱斯勒分公司迫在眉睫。 那些负责人也意识到需要对模型范围做很多工作。 与此同时，标致也意识到了即将推出的车型系列中运动型车型的重要性。 例如，大众汽车凭借高尔夫 GTI 取得了成功。 在法国，紧凑型两厢车细分市场即将开发的新王牌广泛考虑了这一出发点。
M24项目的开始 和设计方案
M24 项目的开发开始。 传统上，Pininfarina 和 Peugeot 在 La Garenne 的设计部门可以提交设计。 意大利人在两年内提出了四项建议，包括基于 104 的早期模型，但他们很快就在线条方面清理了领域。 另一方面，由Gérard Welter带领的标致团队也在两年内连续拿出四款设计。 尤其是设计三和四是后期 205 设计的有力标志。Paul Bracq 代表标致设计部门从事内饰工作。
获奖设计
1979年底，关键问题的答案来了。 Peugeot 会选择 Pininfarina 还是 Gérard Welter 车队在 La Garenne 的设计？ 答案很明确。 标致管理层选择标致自己设计师的设计。 他们提出了最具吸引力的最终提案。 重要的是，管理层还认为 Pininfarina 的最新设计过于保守。 Welter 和他的团队的设计是强大而充满活力的。 该设计的特点是低矮的、陡峭倾斜的发动机罩、尖锐的车顶线、圆润的形状和大面积的玻璃。 在最终的 205 中也可以清楚地看到获胜设计的线条。 在最终版本的准备阶段，205 还在后挡板上安装了带棱纹的塑料板。 Gérard Welter 之所以如此，是因为 Peugeot 认为没有肋板的后部与雷诺 14 的后部太相似了。 例如，即将推出的紧凑型标致正在从外部和内部进行改进。
新技术和生产方法
在M24项目工作中，计算机控制技术的应用是一个重要因素。 例如，这导致构建经过深思熟虑的驾驶员位置和坚固的车身结构，这当然在原型阶段进行了广泛的测试。 此外，正在开发强大的防腐蚀程序，标致车身重量的 42% 由镀锌或镀锌钢板组成。 同时，正在开发现代生产方法。 生产工程师正在为尽可能高效地制造新的 205 做好一切准备。 生产线的自动化非常重要。 之所以成功，是因为在205的量产中，91个焊点中2572%都是由机器人完成的。 同样在新闻街上，实际上已经没有人手参与了。
很棒的机箱
此外，标致正在准备一个出色的底盘，前部装有麦弗逊支柱，前轴后部装有稳定器。 在后部，标致使用设计巧妙的系统，带有牵引式纵臂、横向扭杆和（取决于版本）稳定器。 该结构完全安装在行李箱地板下方，因此节省了大量空间。 稍后就会清楚，底盘结构使 205 的驾驶特性达到了非常高和成熟的水平。
未来拉力赛成功的基础
随着 205 越来越多地投入生产，让·托德 (Jean Todt) 以他自己的方式看待 M24 项目的前景。 19年1981月205日，托特掌管标致Talbot Sport的竞赛部。 他立即决定将所有底牌都放在未来的 205 上，作为一种新的拉力赛武器。 后来证明这是一个非常成功的举动。 这一举措与 205 系列车型的开发同时进行。 他们计划和建模 16 Turbo XNUMX，这为未来的拉力赛版本奠定了基础。
1983 年 XNUMX 月：多重成功故事的决定性开端
特别之处：该枪于 1983 年 205 月在摩洛哥亮相。 这发生在常规标致 1982 在法国正式销售开始的前一天，该车型于 1983 年 205 月在米卢斯开始生产。 205 年的伊始标志着标致的伟大成功故事拉开了序幕。 205 变得非常成功，将标致从低迷中拉了出来。 而且在拉力赛的背景下，XNUMX 将在进入后立即给人留下深刻印象。 XNUMX松了，怎么办！ 您可以阅读强号成功故事的续集 最后一部分 2，其中我们讨论了模型历史、各种变体和集会历史。
我拥有一辆 88 杆 205 1.4 GR 两个月了。 二十年前也有 88: 1.1 口音。 它过去是、现在仍然是一辆很棒的车。 因为美好的回忆，美好的寻找和发现。 修复一些细节并享受。
1989 年 205 月有一个新的 1,9 GTI 10，我有 240.000 年的时间驾驶了 1000 公里（近年来通勤更少），这真是一个很棒的设备。 相当于换了我2年90.000万公里的熊猫XNUMXS，也是个好东西！ 但现在又想要一些花车，Panda 来代替我的旧 Camaro，因为它价格实惠。 嗯，经常经历单独的变化，无论是否被迫。
我的 205 的整个制动系统都进行了调整，因为如果你敲得好，褪色真的是一件很重要的事情。 通风盘和特氟龙管白天和黑夜都大不相同。 悬架也被调整为可调。 当排气歧管破裂时，我找到了一个完整的不锈钢系统的好借口。 是的，太棒了，就像我拥有更多汽车一样，我仍然想要它！ 弯道急刹车时灵敏后跳开：有一次在急出口突然180度转弯，还好收场不错，起到了学习的作用。 例如，因流感而呆在家里……
绝对是我最好的车之一！
205 非常好，很好的车。但是，我在文章中想念标致非常仔细地观察了极其成功的雷诺 5！
现在有一辆配备 205 发动机和自动变速器的 1.6，就像消防队一样，今年再次通过 MOT 没有任何问题。
世界车！！！
我现在看到了一些与 R14 的相似之处
但是 205 开得非常好，而且它们组合得很好！ 我自己有'84，'89和'92。
现在享受第一个系列。
GTI已经买不起了。
都是在九十年代完成的。
205 的操控性很好。 最小的引擎真的很昏昏欲睡。 柴油机非常强劲，而 GTI 速度很快。 令人难忘的事情和真正的爱人。
5,3 在车身不变的情况下售出 205 万份，紧随福特 T 之后。
现在和未来的任何其他模型都无法接近这一点。
（不包括大众甲壳虫，因为 1949 年的车型与 1980 年的车型有很大不同）
我自己现在有205前身的前身，即203
您忘记了拥有 4 万美元的雷诺 8,5。 标致206也有很多百万。 如果算上 T-Ford，那么也算甲壳虫，因为即使 38 型和 78 型之间只有一个部件可以互换，设计显然是相同的。 T-Ford 当然也以多种形式出现。
在我眼里其实是更进一步的雷诺14……
不，205 更好，而且经过深思熟虑
尼科
从某种意义上说，你是对的。 反正引擎是一样的。 14 实际上是一辆革命性的汽车； 结构紧凑，内部空间充裕，焊接方式新颖，操控舒适。 他只有一个缺点，那就是生锈（就像当时的许多缺点一样）。 但也有幸存者，包括在我的车库里。