MG赛百灵。 几乎是真实的副本

形象在汽车行业非常重要。 B旁边的六缸MG MGC GT需要韧性。 这就是为什么要进行战斗。

从四缸开始

这将是该品牌在此过程中最后一次参加四缸工厂比赛，虽然 '67 赛百灵是第一得分手，但它会更令人印象深刻，这样的 MG 将在同级别中仅次于 1968 年的 Targa Florio。再一次，曾经被认为无聊的GT击败了一群911， Alfa 罗密欧和法拉利恐龙。

为最终的MG MGC'GTS'或'Sebring'六缸赛车订购了特别制造的铝制车身面板。 其中大多数是在常规的冲压钢模具上制成的。 挡泥板是一个明显的例外：它们是手工制作的，并且具有宽阔的肩膀，可以匹配超大轮胎。

螺栓固定的面板由铝而不是钢制成：前挂，前挡泥板，门扇和GT行李箱盖。 （铝制发动机罩已经是标准装备。）铝制后挡泥板加长件被铆接到改良的钢制侧板上，而铆钉则隐藏在车身填充物和油漆下。 铝屋顶也被铆接和胶合。

目前的售后配件套件由塑料制成

但是，MG MGC GTS车身的基本结构仍基本保持标准。 额外的点焊保证了强度和刚度。 体重减轻不仅限于身体。 例如，与量产车中使用的铁缸体和缸盖相比，铝合金发动机缸体和缸盖经过特殊铸造以减轻重量。

制作了几套Sebring铝面板？ 这很明显：从各方面来看，足以容纳六辆整车和一些备件。

从四到六缸

因此，MG GTC GTS故事中令人着迷的是，第一款GTS赛车首次亮相是具有四缸发动机和常规MGB引擎盖。 相同的汽车使用六缸发动机和不同的引擎盖进行了更新，并于1968年和1969年在赛百灵推出。 对于MG和Comps部门来说，这是动荡的一年。 公司的收购给他们的未来带来了压力。 1969年，当MGC GTS赛车参加“赛百灵十二小时”赛车时，“英国利兰德汽车公司”正式进入市场。 这是MG品牌的最后一次“工厂竞争”。

我们的赛百灵

那是假的。 带四缸。 面带微笑的老板，来自Zelhem的Sander Buitink，对历史很清楚：“上周不是我的。” 并且：“这是一件很有趣的事情”。 如今，Frans Mandigers在这里为汽车和摩托车提供即时的铜绿，而这款MG则为冒险生活提供了真实的证明。 对于纯粹主义者来说，当然是“ Voud！”。 但是他绝对是时间独创且发人深省。 这个徒手画的复制品就像一个老式的流浪男孩：举止不太好，嘴巴很大，但是还算不错。 而且价格合理且可部署。

几乎是赛百灵（Sebring）调整了1800缸体，配备了大型Amals，热凸轮轴和大口径排气口。 但是真正的赛百灵？ 那是另一回事：2912 cc'C'系列六人座发动机可提供约220 hp的功率，并通过三个45DCOE Webers进气，并带有MGM5C凸轮轴。 该车具有四速变速箱和Quaife ATB差速器，并具有前置独立悬架。 MG在后部具有半椭圆形弹簧的刚性轴。 到处都是盘式制动器。

阅读：
– 驾驶MG MGC GT
– MG MGB Roadster（1964）和 Triumph 喷火四世（1977） 
– 电动MG Midget，e-Midge
– MG Midget-医生的MG
– 纯粹主义者的食物：对MGB的改进