我们最近在一家严重的发动机大修公司。 与我们的想法相反，大部分工作不是来自“我们的”传统角度。 该公司的老板甚至说：“缩小规模是没有好处的。 1990之后，我再也不会买车。 或者应该是韩国人。 在那之后，他们使用了一段时间的“旧”日本技术。
小型动力站
发动机缸体几乎没有排量，但功率强劲，多年来已经成为一种规范，可以取代尺寸更宽敞的四排和六排“ Vroegah”坐骑（马自达是一个明智的例外），一切都围绕最大效率。 数字化结果令人印象深刻，但是如果我们可以相信专家的话，那么可靠性方面的风险将是很小的。 发动机必须经济，清洁并同时提供高功率。 这是可能的，完全没有问题，但这是以可持续性为代价的。 一切始于催化剂和稀薄燃烧发动机及其致命热点的出现。 那两吨重的汽油对于许多这样的发动机来说是“游戏结束”了吗？ 购买场合时，我们应该牢记这一点。 而且，它不是很耐用。
那时和现在
在1970年代，当1.2升发动机提供60 hp时，它是完全高科技的。 如果您打开引擎盖，则可以看到所有维修点并立即到达它们。 引擎盖下有工作区。 今天，您再也找不到具有小于80 hp的相同排量的发动机了。 有了涡轮增压器，这些引擎通常甚至可以轻松提供超过100 hp的功率。 但是它们应该更经济，更可靠吗？ 所有信仰都有其局限性。
一座桥太远
总而言之，所有这些问题都归因于在实践中似乎太轻的部件导致的小型化问题，由于最有效的燃烧和最佳性能而导致的这些部件的高负载以及在环境法规压力下的汽车制造商不再有时间充分实施新技术的事实。测试。 结果，新的解决方案进入市场的时间太早，因此只有时间“在事后”纠正错误。 正时链条通常太轻巧，尤其是大众，PSA和宝马产品的驾驶员会意识到这一问题。
换更多的油，更频繁地更换火花塞
此外，似乎“延长的”换油间隔和短途行驶造成的污染也对减小尺寸的技术造成了打击。 根据“老式”时间更换火花塞的基本建议，每年更换机油和过滤器，无论如何不要短途旅行。 但是，嘿，我们已经在短途旅行中骑了自行车。 停止启动系统的更智能使用（或关闭）也可以延长使用寿命。
但是再说一遍：在现代汽车的引擎盖下，它看起来像是每个机械师都想远离的地方。 通常唯一易于访问的部分是读取系统的插件。
也许有一天，我们将不得不在愤怒的支柱下前往海牙。 然后我们可以更好地运用经典。 这样可以减少故障的可能性，并且更具可持续性。
因此，现在购买那些1990年以下的汽车，并将其保留60年，因为它们已变得稀有。 才产生很多钱，那时我才122哈哈哈，早已不复存在。
真的是这样。 如果听起来有些不可思议，那就就是这样。 无论多么坚硬，金属仍然是金属。 如果您使用所有机械公差，那么质量就会下降。 就这么简单。
一切用于排放和消耗数据。 汽车制造商过去常常出于情感和信念而做很多事情，而现在，这一切都与政治上的正确性和股东价值有关。 汽车比以往任何时候都更有意义。 情感仅限于设计，这也很难做到。
另外（也是因为这个原因，我认为）年轻一代从不外表之下，并希望最多了解多少马力以及加速度是多少。 今天，Playstation和Apple的内容至关重要。
第一所有者的管理通常没有太多问题。 此外，这里有很多私人租赁，因此经销商通过替代运输和无账单的方式将苦难视而不见。 但是真正的烂摊子是针对这种情况的买家。
我敢说，有了汽车，早就还不错……。 我开着又好又胖的年轻计时器，虽然那仍然允许。
我几年前打过电话。 缩小尺寸不是解决方案。
我在这里想念太多细微差别。 没有提及由于安全特征而导致的重量的显着增加，这主要使车辆本身的乘员受益，但对其余人员有害。 根据本周末在科特马克（Kortemark）发生的严重事故，这些不一定是骑自行车的人或行人，而是现代轻型车。 禁止在安全带上使用所有安全功能，这样一来，驾驶员就不再认为自己是无敌的，将是一个巨大的想法。
这也适用（我引用）：“好吧：对于那些短途旅行，我们还是已经骑了自行车。” 也许对荷兰人来说，但对弗兰德斯来说却不是。在这里，习惯是开车开车150米到面包房，然后空转。
按照很多常识，低排放区不是必需的，但是是的：当今汽车的力量与使用汽车的智能成反比。
同意！
亲爱的Dolf，
您的消息准时。 我刚刚计划购买2008公里的二手标致25000，但我也对此表示怀疑，因为这种类型最初会导致凸轮轴链条磨损。 因此，我继续使用305年代的Peugeot 86 Automatic进行加热。 就像这样的引擎 Citroën BX。 我什至都不准备全天候使用3X，所以我可以继续。 请注意，1在主要道路上的14上几乎没有油耗。 那些法国人如何做到这一点？
我会说，您的305中的炉灶不错！
我的“每日司机”是205年的1997。 几乎没有任何问题。
只需继续呵护一下（阅读：维护），她就会在柜台上持续数年（现在有178.000公里）。
同样引人注目：几乎不生锈。