诺顿总是制造重型摩托车。 500 cc机器，600 cc机器。 但在1958年，诺顿发布了250 cc。 那实际上是在现有零件大杂烩中的一种新引擎，但仍然如此。 1960年，250 cc禧年有了一个更大的兄弟：350 cc Navigator。 然后，诺顿迈出了“现代”的一步。 有一个起动马达。 闪烁的灯光出现。 诺顿·伊莱克特拉（Norton Electra）出生。 最近，我们第一次看到了这样的诺顿。 因此，Norton Electra并非畅销产品。
看看日本人做了些什么
到那时，美国诺顿进口商Joe Berliner正在研究全新的本田，以了解他们成功的秘诀。 柏林人从旧世界进口了各种品牌。 他们对市场有一种感觉。 他们知道美国人想要什么。 而且由于美国是一个如此庞大的市场，制造商渴望倾听这个进口商的意见。 他们通常是对的。 当然，出了点问题。 精彩的杜卡迪阿波罗V4是最悲惨的例子。 Laverda 750双胞胎是美国人洞察力的另一个证据：Laverda被指示“就像那样，但随后大声”。 其中一个是本田的CB77。 Joe Berliner认为摩托车手显然不再想碰摩托车了。 所以必须有启动马达。
他将两个导航仪转换为电子启动器，并开始进行试验。 然后，他向工厂报告了自己的发现并表示希望。 英国人同意这个主意。 例如，导航仪接收到了卢卡斯（Lucas）启动马达， Triumph 老虎机加一些小调整。 小菜一碟！
现代！
使用起动马达，导航仪成为Electra，其排量增加到383 cc。 该块提供了25 pk。 框架进行了调整，最终获得了应得的Roadholder前叉。 那个起动马达？ 只要它不太冷，它就能工作。 事实上，Norton Electra实际上是来自不同货架的现有产品的套件加上改进的现有区块？ 好吧，营销人员认为没有问题。
诺顿伊莱克特拉没有像带有羽毛框架的诺顿那样操纵，他们天生就滴油。 Norton Electra不是很经济。 他们颤抖了很多。 特别是对于英国标准，诺顿Electra是一款现代摩托车，配有发动机，起动马达和方向指示器。 Norton Electra上的电子元件由不少于4的不同品牌提供。 哦是的：从气门机构出来的机械装置非常嘈杂。
比赛做得更好
这个想法是，新的诺顿应该在重新定义的中档市场中与新的日本人竞争。 但这是无价的。 老派的诺顿车手不喜欢电动起步。 “其他”摩托车手选择了从绘画板上绘制的日本摩托车作为一个组成部分。 他们是现代和可靠的。 此外，伊莱克特拉（Electras）太重，太高，无法供普通女性使用，而且实用价值-在诺顿伊莱克特拉（Norton Electras）时代，摩托车是消费品，而不是生活方式的娱乐用品-因为没有提供腿套和行李架，所以使用价值受到限制。 由于在美国的销售令人失望，诺顿将其余的发动机投放欧洲市场。 但是那里太贵了。 因此Norton Electras在摩托车商店呆了很长时间。 每年他们都在展厅里排得更远。
只有很久以后，诺顿再次获得起动马达。 已故的850 cc Commandos有起动马达。 他们经常破产。 幸运的是，突击队也有kickstart。
