不久前，一辆带有经典内胎的瘪胎是我的摩托车由一辆救生车运送的原因。 坚持轮胎，路边援助不再那样做了。 片刻之后，另一款经典的后轮胎，但用于日常使用的发动机也是平底的。 但那是一个无内胎的内胎。 并修复它，'插入'是一块蛋糕。 当然，如果你有一个无内胎轮胎修理工具包。
Ff插头
在移除刺穿轮胎的入侵者之后，根据说明将“花边”插入孔中。 准备好了！ 轮胎显然已经拿起了在弯道上刺破他的螺丝钉。 自动锥度不在整个胎面，而是更多在轮胎的肩部。 后来接触过的轮胎专家说，毒液就在我修理的位置。 在穿孔的位置处，橡胶质量明显小于整个胎面上的橡胶质量。 由于缺乏“支撑”修复，“堵塞”，插入带有硫化剂的橡胶带，可能会对轮胎的肩部或侧面造成危险。 他说他不应该修理轮胎。 根据他的规定，这是完全不赞成的。
据专家介绍，堵塞无内胎摩托车轮胎始终是一种紧急解决方案。
“但是，如果我刚刚给你一个tenner并且不想要收据怎么办？ “”好吧。 我知道你是怎么开车的。 但那将是你的风险。“ 因为即使作为轮胎专家，您也必须切合实际。 我仍然有提醒要注意修理的地方。 如果橡胶在修复过程中开始起泡，则会在帘线层之间产生空气。 这实际上很棘手。
在这种情况下，将内管安装在无内胎轮胎中也是一个很好的选择。 关于天气有多危险的印度故事是无稽之谈。 将少量滑石涂在轮胎中以作为内管和外管之间的附加“润滑剂”是有用的。 这样就可以防止假想但经常讨论的内管和外管之间的“摩擦”。 这个问题是否被认真对待？ 它会。 在车库部门的旧通讯中，我们发现：
这可能很危险
“我们认为将内胎安装在无内胎轮胎中是危险的。 轮胎有衬里取代内胎。 如果安装了内管，通常会将其塞入其中。 高速时会产生额外的热量（滞后）。 这可能导致危险情况（井喷！）“。
无内胎管的堵塞通常（仍然）被视为紧急措施
但是Guzzi后轮胎的修理现在就像这样的5000公里。 他仍然 - 除非无法预料的情况 - 如此舒适，直到今年秋天自行车再次获得新鲜的Battlaxjes。 但在这个故事中，我们谈论的是通常使用的经典。 我可以想象180的2016 pk超级摩托车的情况有所不同。
嗨，乔治，你说得对。 但是对于我的自由范围经典，我设置了一点低点。 即使插入后，无内胎也不会吹气。 而我只是对将要发生的事情感到好奇。 但现在还有另一个问题需要解决：我妻子的Gazelle前轮胎是平的。
只有在国外没有损坏的情况下才能安全地使用内部。
在摩托车世界中，插入带子总是紧急修理。
本身，紧急修理可以保持很长时间，这取决于发动机的所有者。 内管当然也是可能的，但是你只有无内胎轮胎的优势，如果你开车穿过一些锋利的东西，轮胎不会像内管那样一次撕开。
作为一名摩托车技师，我也会根据自己的经验说话，我在摩托车（内胎）上放了一个轮胎。 我们两个骑着自行车，一些行李箱和130 km / h以及那里的集线器。 在井喷时，发动机随着后部向护栏漂移，但幸运的是，空轮胎及时倒下，以便我们被赶到应急车道。 然后速度消失了，一切都安全了。
我说，没有轮胎和刹车的廉价解决方案..现在它在路上很忙，你不想为新轮胎的钱而发生意外。