1970年,辛卡(Simca)通过推出1000拉力赛引起轰动。 Simca自己开发了这款运动型1000版本,发布时间至少可以说是惊人的。 1000概念已经运行了九年,根据主流观点,它不再符合时代精神。 但是辛卡(Simca)巧妙地进入了年轻驾驶员的市场。 它提出了运动型版本,并且技术原理使其很好地适用于它。 剩下的就是历史了,Rallye版本非常受欢迎。
辛卡(Simca)在第一场拉力赛上标出了非常诱人的价格。 之所以可能,是因为1000概念已经得到了很好的发展。 它于1961年作为Simca首次亮相,并在当时的菲亚特和Simca之间建立了联系 强大的菲亚特基因。 1000的诞生是为了继承122而开发的项目600,但菲亚特选择不将汽车投入生产。 辛卡做到了。 1000需求旺盛并取得了成功。
青年目标人群的新动力
35年代的前奏是对可负担得起的跑车的需求不断增长。 升级到其他Rallye版本非常便宜。 此外,工程师不必对购物车进行太多调整。 重量分布为65-XNUMX,后置引擎使人心烦意乱,这是使Simca变得更加狡猾和年轻的良好基础。 现在,在经济上也可以实现运动驾驶,部分原因是开发成本低。 由于其有利的主张,Simca Rallye在XNUMX年代取得了巨大的成功,这不仅是因为年轻的目标群体之外的买家也被Simca所吸引。
第一个:Simca 1000 Rallye
拉力赛系列赛始于1970年。 Simca 1000拉力赛拉开帷幕。 Simca改装了1118 Special的1000 cc发动机。 功率变为53 HP,并安装了一个Solex化油器。 小型Rallye加速至每小时150公里的最高速度。 为了增强运动愿望,Simca为年轻人提供了必要的运动和黑色口音。 车轮拱罩上装有黑色轮辋的轮胎,行李箱盖涂有磨砂黑色,装有赛车镜,后方的两个垂直条纹显示了速度感。 两个碘聚光灯也舒适地充满了前部。 从真正的斗式座椅上,驾驶员可以看到一个运动型的钟表店,该店藏在运动型方向盘后面。 底盘比1000系列兄弟姐妹的底盘更紧。 此外,原始Rallye获得了Special的前稳定杆。
更大的力量:Rallye 1
1972年,除了第一个Rallye,Rallye 1变体也面世了。 它配备了1294 cc发动机,可为后轮提供60 hp的功率,最高时速为155 km / h。 拉力赛1的到来很快预示了原始拉力赛的结束。 外观和内部几乎没有变化。 Rallye 1是Simca提出更快版本的信号。
拉力赛2
那是Rallye2。它于1972年2月问世,它的特色与它的驯服兄弟不同,它使用的是改进的凸轮轴,82个双Solex化油器,一个前置冷却散热器,前保险杠下方的冷却孔,带肋的曲轴箱,一个单独的带盘式制动器的制动回路,并且夹层挡风玻璃用作被动安全装置。 电机的调整产生了168 hp的功率,最高时速为每小时50公里。 内部可见油压计。 此外,Rallye 2的燃油箱升至1升。 Rallye 1000和其他36个变体的燃油容量为XNUMX升。
改装以及Rallye 2的更大潜力
I1976年进行了一些外观上的更改。 Rallye 1和Rallye 2的外观与制造商不同。 拉力赛1保持不变。 Rallye 2配备了水平贴纸和磨砂黑色引擎盖,以及涂成白色的车轮。 此外,对Rallye 2进行了一些电机调整。 从1976年款开始,它可以使用86马力。 修改还导致了相同的最大扭矩10,8 mkg,但现在达到了4600 rpm,而不是4400 rpm。
脸部提升
在1977年的模型年中,整个Simca 1000系列都进行了换装,其效果在Rallyes上也很明显。 现在,前部装有两个大型矩形头灯。 两种Rallye车型均配有可调节靠背,内置头枕和安全带的赛车座椅。 Rallye 1版本在模型修改后尤其是在后部方面脱颖而出:在后灯之间采用了磨砂黑板。 Rallye 2提供了各种性能增强套件。 这些调音套件构成了最后一个也是最有力的变体:Rallye 3的基础,尤其是灵感的来源。
令人印象深刻的结局:Rallye 3
受Rallye 2可用的调试套件的启发,Rallye的特殊版本发布了,在1000个单位的版本中,Rallye 3也被制造出来,也用于认证。 Rallye 3具有一个附加套件和合金轮毂,前后轮毂被两种不同尺寸的轮胎包围。 最新的Rallye版本的典型特征是颜色“ Blanc Ibiza”和前扰流板中清晰可见的冷却入口。 从技术角度来看,一些淘汰赛包括一些更锋利的凸轮轴,一个带有两个双韦伯化油器的进气歧管以及一个位于保险杠下方的横向后消音器。 发动机改装后的排量为103 cc,最高时速为1294公里,可提供187马力的动力。
高要求的作品
Simca 1000 Rallye及其更强大的兄弟成为许多人的偶像。 这辆车将整个Simca 1000型号的使用寿命延长了八年。 并提供了纯粹的乐趣,当然,更强大的版本也使驱动程序经受了考验。 考虑到那些年的技术水平,辛卡运动型小孩子的成功是一项重大成就。 今天克服。
当时,这是Zandvoort初学者所钟爱的汽车,标准级别为1300 cc。
如果您在侧身时进行过度矫正,则赛车有时会在屋顶上行驶,尤其是在赛道尽头的全景角后面的赛道后部,几乎每个比赛周末都会出问题。
Oranje Rallye 1,这是我在1976年的第一辆车,对它的美好回忆。
我以fl 800的价格购买了-几乎和带扬声器的收音机一样昂贵。
只有驾驶员座位是整流罩。
在有风的阿姆斯特丹堤坝上骑行时,将堤坝上的一块玄武岩放在前轮之间的行李箱中,这在道路上要好得多。
您可以放心地将它与Gordinis一起称为后来的GTI GSI。
我的一个熟人是德国人,在北约注册时拥有黄色的Rallye2,这是一件非常快的事情(当时是这样)。
下午好
我正在寻找1或2的涨势我可以在哪里买到信息
Mvg Herwig
意大利的Autosalone Chianucci出售Rallye 1、2和3,总计约8辆。
奥萨龙·尚努奇·罗萨尔多
罗萨尔多·基亚努奇(Rosaldo Chianucci)
通过 FIRENZE N.11
52016拉西纳
去过我哥哥的车上。 1974年,哥哥在一次摩托车事故中丧生,所以我与Simca有着情感上的联系。 不幸的是,也一直在寻找它。 提供了Simca Rally 2,但不是1。有很多乐趣,我们认为它在1971年当时很酷。
simca rally1玩得很开心,后来换成1100ti,换成1308gt
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是的,记得我有一个,那时只有生锈是一个大问题,现在您几乎找不到它们了
汉斯·天,
这就是前两行所说的。
问候,以利
这些simca都是我自己的最高水平,我仍然与他们赛跑,首先是在Nivelles,直到这条赛道关闭,然后在Zolder玩得很开心
自我发展?
当时的拉力赛版本,作为原型的simca 1000被拒绝了菲亚特850研究。
Rallye版本由Simca自己开发,而1000版本则源于旨在跟进Fiat 600的一个项目。Fiat决定不建造1000,而Simca做到了。 而且由于两个制造商之间的紧密联系,这很容易实现。 菲亚特继续进行“ 119”项目,该项目最终将导致850,也被搁置了几年。 我认为他们本可以在菲亚特计划中并存。