铃木GT380，铃木没那么沉重的三缸

“更大更好”，“重要的是你的真实”。 然而，在摩托车和汽车领域销售的顶级汽车总是有更多的中产阶级汽车。 原因很明显：“成本更低，但与...类似”

所以三缸

铃木的GT系列在两冲程时间内有三缸顶部，而GT750则是三缸顶部的顶部。 这是正确的。 这款液体冷冻旅行车大而重，强劲，美观，质量令人难以置信。 在铃木，GT的名称代表了它的原因：“Grand Touring”。 与川崎的三缸发动机相比，这款三缸发动机具有不可阻挡的气质。 因此，铃木铃木GT380是一款文明的旅行摩托车。 出于成本原因，它不是液冷的。 但铃木的“Ram Air”系统使中间气缸充分通风：他戴着带阀门的盖子。 深思熟虑。 然而，这些摩托车被命名为中间圆柱体对碰撞敏感。

分开润滑

铃木的润滑也由铃木改进的独立油系统处理，从那时起被称为'CCI'。 从潮湿的角落来的另一件事：铃木GT380有一个真空操作的燃油龙头。 其中有三台Mikuni VS24SC化油器。 铃木GT380不是很强（紧凑的40 hp），速度不是很快（160 km / h）而且不轻（空171 kg）。 但六速GT380的齿轮指示器是不错的，精美的摩托车，铃木的声誉是人性化的价格。 电源并不紧张，船上有两个人的空间很大。 但是非常勇敢的驾驶，他们变得有点不稳定。 脚踏板刚性安装（和排气系统）的事实意味着离地间隙在快速转弯时有其限制。

与此同时，当然，对于这款最勇敢的铃木来说，还有大声，功率增加的膨胀排气管。 毕竟，他们是'七十年代'。

晚于GT750

在GT380发布一年后，铃木在550上展示了铃木GT1972和GT 750。 经过一些改动，机器只制造了几年。 由于消费和环境立法，二冲程分支已经过时了。 幸运的是他们仍在那里。 他们还没有进入经典的价格狂潮。 我们的照片模型。 一个不错的冬季项目，我们在Grubbenvorst的荷兰狮子汽车公司找到了。 发动机已经立即销售。

一个问题

一个已知的问题是'啸叫'变速箱。 特别是在驾驶和4e和/或5e加速时，可能会发出嘶哑的声音。 这表明齿轮中有“凹陷”。 “点蚀”是齿轮齿上的磨损。 如果在齿面之间挤压油，则两个金属部件会聚在一起，从而加速磨损。 这种情况发生在油或油太少的情况下。 好用的变速箱部件相当稀缺。

同时，在意大利

在意大利，铃木GT380发生了一些奇怪的事情。 1972推出的实际发动机容量为371cc，380保持这种状态，直到大多数市场的生产结束。 仅在意大利市场，铃木GT380从车型年1975发展到384cc。 这种发动机容量仅在意大利使用，直到生产结束。这背后有一个行政原因。 意大利政府禁止使用低于380 cc且低于170 kg的自行车。 因此，铃木将铃木GT380的缸径增加到55 mm，因此发动机容量变为384cc。 铃木还确保铆接在车架上的铭牌自豪地展示了171 kg的重量。