Alfa 罗密欧阿尔纳。 完全错误的方式

仍然没有人确切知道目的是什么。 结合两个世界中最糟糕的世界只在Ter土地，海上和空中运作良好。

合作

然而在10月初，1980高层管理人员Ettore Massacesi和Takashi Ishihara进入了肥皂盒 ALFA ROmeo N日产 Autoveicoli 被召唤并一起下坡。 其背后的想法很可能是两家汽车制造商之间卓有成效的合作。 很好的计划。 但结果最终证明是车轮上太小的薄弱点组合得很差：1983 年， Alfa 罗密欧·德·阿尔纳。 这次合作产生了一些非常特别的东西：一个不可靠的日本人伪装成一个丑陋的意大利人。 真正的成就。

Alfisti

肯定需要进行大量游说、广泛的宴请和慷慨的贿赂才能说服高层将 Nissan Cherry 致命沉闷的外观与不可靠的技术结合起来 Alfasud 和 33。但它奏效了，每个人都很高兴。 “E subito sei Alfistà”。 Alfa 然后指出潜在买家。 但如果这个人真的想马上成为阿尔菲斯特，他最好得到一个 Alfa 买罗密欧。 因为没有人相信这个可怜的家伙，当他试图从街景中如此褪色的地方宣传时，他是一个 Alfa男性是。 即使这东西被漆成鲜红色也不行。 因此，要让足够多的利益相关者相信这样的阿尔纳实现了一个长久以来的愿望并不容易。 容易上当受骗的买家在许多聚会上向嘲弄姐夫解释了为什么阿尔纳是个好主意。 因为绝大多数人并不完全清楚这一点。 你甚至看不到它。

继任者

因此，日产希望在欧洲有更多的立足点，而欧洲当时奉行相当保护主义的政策，并限制许多国家从远东进口。 和 Alfa 罗密欧一如既往地寻找解决方案，使漏洞百出的财务状况变得严密，并寻找强大的合作伙伴。 然而，结果并不是强强联手，阿尔纳更像是一个残品。 既不是肉也不是鱼。 你可以在一切事物中看到并感受到 Alfa 不想错过这一细分市场的机会，因为它会立即为老化的产品提供继任者 Alfasud 准备好了，但最终撞到了一个荒凉的码头。 除了来自日本的带有樱桃车身的船。 他们配备了 1,2 升水平对置发动机和前悬架 Alfasud 和运动型方向盘。 完成的。 在 Alfa-徽章当然是这次失败的存在理由。

加号

翻牌圈，尽管有很多优点。 由于重量较轻，Arna比Sud更快，更轻盈。 而且由于日本的金属板，对锈蚀的敏感度要低得多。 在1985中，甚至可以使用快速Ti版本，其容量为90 hp。 普通版本，三门L和五门SL，前面有63 pk直到同一年，现在有了2 pk。 后来的1,4升版本生产了71 hp，在最厚的Ti中更大的1,5升版本甚至为窄前轮提供了95马力。 一个无聊的日本人很辣。 但这一切都没有帮助。 媒体从一开始就没有一个好话，公众可怕地避免这种驾驶身份危机，担心失败。 在1986中，Arna落下了帷幕，在我们的国家，它从未正式交付过。 这不是锦上添花。