卡洛·阿巴特（Carlo Abarth）是一只蝎子。 然后我们进入星座角。 因此，它的品牌标志。 这位来自奥地利的意大利人于1949年成立了他的公司。在Cisitalia工厂团队解散后，他恢复了创业。 从翻倒的Cisitalia的遗产中，Abarth剩下204辆204辆汽车。 他们两个准备好了。 还有一个座位。 这两个座位立即被更名为Abarth 500A，这很容易诞生。 我们找到了不错的Abarth-Fiat XNUMX。
每个人都快的东西
但是收入模型很快就为菲亚特，辛卡，蓝旗亚和西西塔利亚的汽车制造了同样快的东西。 主要考虑进气歧管和排气系统。 原来（NOS）的Abarth排气管现在是价格高昂的收藏家的物品。 在菲亚特汽车公司，他们已经开会多年，以解决由第三方和中国人生产的仿制LD排气系统的问题。 排气系统上有Abarth的事实并不意味着它上面有Abarth。 1952年，与菲亚特的认真合作成为事实。 在1971年代，Abarths在爬坡比赛，集会和赛道上都取得了成功。 1971年，菲亚特接管了整个商店。 因此，现在有一些核心的狂热爱好者可以肯定地知道，只有500年之前的Abarths才是真正的Abarths。 这款Abarth-Fiat 1968是XNUMX年推出的。因此，我们做到了这一点。 无论如何，我们不是在谈论最新的Abarths。
500和600
在我们的集体哲学中，基于菲亚特500和600的Abarths最为常见。 如果仅仅是因为我们早期的Scalextric模型。 这些是具有巨大Calimero效果的汽车。 他们很小，但是很勇敢。 如今，我们必须注意菲亚特Abarth的这种尺寸。 Abarth是许多快速制作材料的供应商。 而且，您可以在常规的菲亚特之上或之上愉快地进行修补。 许多基本调整包括购买Abarth排气系统，保持引擎盖半开并贴上Abarth贴纸。 根据我们的消息来源，一个非常真实的Abarth 600甚至可以由比对流Abarths薄的钢板制成。
因此，购买经典的Abarth需要大量的研究，研究和控制。 但是，你有东西。 我们在Ter Aar的Jan Tinga找到了Abarth-Fiat 500及其文明的兄弟。
一行阿巴思
- 1960-1961年-基于菲亚特4的Abarth-FIAT Derivazione，747缸，46 cc，600 hp
- 1960-1965年-Abarth –FIAT 850 TC，4缸。 菲亚特847跑车58 cc，600 hp
- 1960-1965年-基于菲亚特1000的Abarth-FIAT 4 TC Berlina Corsa，982缸，68 cc，600 hp
- 1966-1970年-Abarth-Fiat 850 TC，4缸，874 cc，76 hp
- 1963年至1972年-Abartt-Fiar 595，2缸，594 cc，30 hp。 基于菲亚特500
- 1963-1971年-Abarth-Fiat 695，2缸，690 cc，30 hp。 基于菲亚特500
然后是SS或esseesse版本。 他们通常被放弃了一些更多的马力，从视觉上更令人印象深刻。 695款Eseeseeesse中约有1000款正式生产。 大约还有1200个。 想一想制作Abarth有多容易。 认真的消息来源估计，大约有150名真正的幸存者。 “正常”的Abarths更快。 SS模型更坚固（更快）。 例如，695带有加长的挡泥板和标准的敞篷引擎盖。
读起来也很有趣：
– Abarth Replica：致敬还是假的？
– Abarth 124拉力赛。 令人印象深刻的SportSpider竞争版本。
– 驾驶印象菲亚特600 D（1964）。 小小的幸福，美德
– Autobianchi A112。 从道路规划到常绿
– 菲亚特500
在五十年代，我与罗伯托·贝尔菲（Roberto Belfi）接触。 阿珀尔多伦冰淇淋店La Venezia的所有者的儿子。 他经常疯狂地开车去意大利卡洛（Carlo）取零件。 当我在伦纳德·朗·菲亚特（Leonard Lang FIAT）工作时，人们说：驾驶菲亚特的人已经失去了头脑，但是阿巴特（Abarth）驾驶着这种病毒是属于自己的！
不幸的是，罗伯托已经去世了，但他的思想与我同在！
珍惜记忆！
通常，我总是试图表达建设性的批评，但是在这种情况下，这变得很困难。 上面有关最小的Abarth的文字非常无聊。 不幸的是，在荷兰（经典）杂志中，很少有关于最小的阿巴特（Abarth）出版的故事能说实话的故事。 我不明白为什么记者（例如作家Dolf Peeters）在写另一篇不好的文章之前不先联系（真正的）专家。
好。 在营销界，他们说“只要人们谈论您”。 在线文本是每天为13000多名读者提供的免费服务，大约500字长。 而且，您不能用500字写下完整的历史记录。 但是那个网站确实要花钱。 所以对我来说，问题是>您是AMK订户，还是只是对免费内容发牢骚？ 如果您显然对自己了解很多，那么有必要分享这些知识。 您始终可以将文本发送给编辑器。 然后我们可以检查它是否很好。
亲爱的Dolf Peeters，
多年来，我每个月都在售货亭里整齐地购买AMK。 我当然做了15/20年。 我从前到后，从上到下阅读它们。 在某些时候，我注意到写作质量下降了。 我认为，越来越明显的是商业利益胜过新闻价值。 然后，我停止每月购买该杂志。 我现在仅是在杂志上写了一些关于我心爱的品牌Abarth和Giannini的信息时才购买，以保持我的“存档”。
仅提供评论非常简单，这不是我的风格。 由于关于Abarth 595/695系列的胡言乱语正在写，所以我去年联系了来自Corsa Italia Lintelo的Carlo，但他也不认识。 然后，我们同意我写一篇有关Abarth 595/695系列的文章，以使发烧友最终在Dutch Oldtimer杂志上阅读一个真实的故事。 因此，如果您想了解Abarth 595/695的历史情况，请与Carlo联系，询问他是否还剩下33号副本。
例如，如果您以前联系过菲亚特500俱乐部，那么您无疑会被推荐给该俱乐部内的一位Abarth专家，而联军则制造了一个th动的故事（只有500个字）。 根据您撰写的文章，很遗憾您的形象不理想，而与您的业务关系有关的汽车也未能完全正确地立于不败之地。
如果您将来对菲亚特500基地的Abarth或Giannini品牌的汽车有任何疑问，可以随时与我联系。
MVG
里纳尔多·桑纳（Rinaldo Sanna）
感谢您的报价。 故事中有一个小的“但是”。 商业和新闻业并驾齐驱，只要读者不想为我作为自由职业者从事的外国项目而每年为四本杂志支付450美元。 而且，如果您不时仅购买AMK，那将不会有助于稳定的收入模型。 该网站旨在提供信息娱乐，并可能激发读者订阅该月刊。 该网站需要我们付费。 那笔钱来自杂志销售。 而且，如果我们观察游客的数量-AMK在荷兰语地区拥有最大的NL汽车平台-我们说的不是很错。 我了解批评，想学点东西。 但不要分享您对此的结论。 我有一天会联系卡洛。 我很好奇您是否会购买当前的AMK。 还有一个关于这样的菲亚特500的故事，它看起来非常像它的卑鄙兄弟。 无论哪种方式，请尽情享受自己的爱好和对完美的崇高追求。 对于AMK中将来可能出现的Abarth故事，我一定会遵循您的建议。
亮橙色，摩托车上有黑色贴纸。 铝杆钢圈和1300雷诺发动机。
好车！ 和荷兰制造！
您几乎会忘记提及Abarth在第一次马拉松比赛中也为我们的本土Daf 55发痒。 它的大排气管正好在后保险杠下方的中间，好Daf从那发出深沉的嗡嗡声：Abarth排气的声音。
马拉松是一种营销策略，它利用戴夫（Daf）参加的伦敦-悉尼马拉松赛来赋予该品牌更年轻和运动的形象。
我们仍在寻找一个！