从明年开始，阿纳姆将成为荷兰最严格的乘用车环境区。 2004之前的柴油车只有在符合欧洲某些要求的情况下才能从2006之前进入Gelderland首都和柴油车的中心。 绿色左翼鼓掌，但这个决定的良好基础可能会受到怀疑。
昨晚，市议会的大多数成员同意GroenLinks提出的引入环境区的动议。 这必须是1 January 2019的事实。 多年来，环境区的引入已成为新闻，并且这些措施缺乏效果。 此外，正在发展的趋势正在增加。 这表明环境区必须在全国范围内进行管理。 还越来越多地提到在全国范围内引入无车区。 此外，“联盟协定”还包含一段文字，政府希望根据统一的国家规则而不是地方原则来规范环境区。
先例
在阿纳姆，似乎对缺乏效果不敏感。 在海尔德兰（Gelderland）首府，绿地占据先例。 “我们希望阿纳姆能成为其他城市的榜样，”GreenLinks的发起人Cathelijne Bouwkamp和Omroep Gelderland说道。 负责任的市议员Geert Ritsema称环境区的引入是“常识的胜利”。 真正不可思议的是，提到“常识”与非工作和浪费金钱的环境区域相结合。
建设年份比实际排放更重要
与此同时，没有考虑到7的奥迪Q2008 TDI产生的排放量远远超过 Citroën 来自2.0的Xsara 2001 HDI或来自3的VW Lupo TDI 2002L。 在理论排放标准的基础上，奥迪在这种情况下显示出更高的排放值，更不用说在实践中了。 不幸的是，这种现象仍然没有透露姓名。 这也适用于通过在2006之后离开工厂轮胎的柴油机上使用烟灰过滤器来额外排放二氧化氮。 在这方面，常识显然放弃了负责任的市议员。
小组汽车
根据市政府的计算，一些800旧柴油机正在格尔德兰省首府开车。 通过将这一小群过时的汽车保持在中心位置，烟尘颗粒的排放量将减少超过17％。 颗粒物质将减少10百分比。 目前尚不清楚这种测量是如何进行的，但很明显，理论排放数据通常被视为起点，包括允许的交通和禁止的交通。 它给出了完全扭曲的图像。
越来越受欢迎
阿纳姆市议会似乎已经解决了环境超现实主义和即将举行的选举所带来的时间压力。 在海尔德兰德，也不考虑总（柴油）客车档案中的老一部分和年轻人的比例很小。 然而，由于旧的理论价值，正是这一类别被排除在外。 它们是具有有效MOT检查的车辆，通常MRB也是有偿的。 它们不在相对较小的区域内进入，游客和居民主要面对来自环境区域以外的污染空气。
过时的
环境区已经过时，但越来越受到关注。 阿纳姆的结果是另一个证据，证明公民和政治家对错误证实的宣传很敏感。 这导致引入了象征性的政策措施。 同样在阿纳姆，那些负责任的人错过了发挥先锋作用的机会。 通过在无车市中心工作，可以获得当地交通，阿纳姆可以部分履行这一职责。
荷兰经常受到环境爱好者的困扰，他们在没有任何知识的情况下像无头鸡一样背负着环境炒作。 这样的政策几乎没有效果似乎是无关紧要的。 我们经常被那些真正相信你正在用混合动力汽车为环境做出贡献的绿色左翼人士所困扰，甚至有这样一个人认为我们都在洗澡。 因此，所有这些环境爱好者都不了解事实，因此对这些领导者来说似乎更多的是职业治疗而不是把事情做好。 毫无疑问，我们将不得不为环境做出牺牲，但只要我们做出这种毫无意义的，边缘隆隆声发生在使生活变得更加复杂而又什么都不做的人身上，就会无处可去。
在这些城市的穷人中，你很好地完成了这些环境俱乐部。
不合理的打鸣和民粹主义，而不是健全和共同的政策。 不幸的是，在荷兰政治（地方和中央）几乎是标准的。 为什么没有人对那些所谓的环保型混合动力车的总占地面积（生产，燃料消耗，部分来自燃煤发电站的电力和包括电池的回收产生的污染）进行适当的研究。 如果你想谈论假新闻，只需看看环境大厅的整个政策。
完全正确
是绿色左边有名字，因为他们看左边而不是现实:-(。
谁是对的并不重要。 更重要的是谁是对的。 不幸的是，观察结果是他们的业余爱好马的环境怪胎目前面临着风。 这对我们的汽车爱好者来说并不好看。 我们让自己无法用拳头对付它。 民主在这里惨遭失败，虚假新闻击败了现实。 对我来说，这种趋势是更多享受空间的原因。 让我们都这样做！
阿纳姆也是当地政治的一个可悲的例子。 曾经有一位交通问题的议员甚至没有驾驶执照。 这个人在住宅区设置了各种各样的障碍物，门槛和花箱，这样你就被迫在十字路口的错误路面行驶。 这意味着，如果有人在这样一个十字路口右转，你可以直接吹上它。