摩托车从未像今天这样好。 1969 年，本田 CB 67 Four 的 750 马力对于当时的副链条和后轮胎来说确实太大了，现在您可以购买一台 100% 可靠的 200 马力发动机。那XNUMX马力需要十几个电子从动装置来防止发动机在制动或加速时向前或向后跳动，这限制了前两个档位的扭矩，而后两个档位的最高速度是后轮不弹跳。降档？诸如此类的事情？
对我来说，这有点像吃了两条伟哥，然后在 Wehkamp（或者我们称之为“FonQ”）目录中寻找新的餐桌杯垫。
我最近从一位朋友那里收到了另一条有点令人困惑的信息，他的房子被盗了。她的房子、汽车和摩托车钥匙都被拿走了。新的门锁很快就安排好了。她的车是租来的，只是简单换了。
但她的摩托车的一把新钥匙和一把点火锁的价格约为 1.400 欧元。因为现代钥匙已经过训练，必须被读入现代摩托车的车载软件中。这花费......显然大约是 1.400 欧元......
然后你就会看到这样的故事：过去并不是一切都更好，但更清晰、更实惠。当我的 1971 年款 Moto Guzzi 的点火锁最近失灵时，我仅使用车载工具即可连接电线。途中我参观了奈梅亨的 TLM。在那里他们建议我买一个仿制的 Guzzislot。仿锁更好。锁和钥匙花了 35 欧元，我把陈列室里的新东西用螺栓固定在我的好双胞胎身上。完成的！
因此，骑经典摩托车可以被认为是“经济上负责任的”。在荷兰，你总是可以摆脱这种战斗口号。但还有更多方法可以解释您为何采用传统驾驶方式。出于社会原因，那些不愿承认经典驾驶比驾驶全新汽车更有趣、更激烈的人总是会对经典驾驶的可持续性因素感到疯狂。因为已经做好的东西不需要任何不可替代的原材料。想象一下所有这些现代摩托车的塑料消耗量。
很快中国所有的塑料矿都将被清空！所以呢？此外，荷兰的经典摩托车价格惊人地便宜，以至于 80% 的摩托车都销往国外。所以，如果你在这里买一件好的经典之作，你就会双倍富裕，因为你几乎不用贬值它。但最重要的是，在经典摩托车上，您可以体验到营销人员和工程师（摩托车世界中仅有的两个重新焕发活力的群体）从我们那里夺走的一切。
在经典摩托车上，您是一名摩托车手。没有输入有限的乘客。在经典摩托车手上，您会体验到现代摩托车手所错过的，甚至无法再处理的东西。我和一位现代摩托车熟人有一次在穿越阿登地区时换了摩托车。骑着他的摩托车，我感觉自己像一个明显更好的飞行员，一个机械外科医生。
今天也有类似的情况；在 KTR 活动结束后的家里，我的旧侧阀车辆的后链条在村庄外断裂。
HoSuYammasaki 上的年轻人（至少）停下来冷笑道：“你一直在和这样的老家伙胡闹，不是吗？！”
我说：“链子断了，鱼松了。这就是老式链条带来的效果。”
幸运的是，我的搭档也在一辆旧的侧阀卡车上，身上有一些链条。
因此，经过大约 10 分钟的修补后，我们能够继续进行，唯一的伤害是油腻的爪子。
再往前不到 10 公里，我们看到我们年轻的客人骑着轻便摩托车停在路边……泄了气。
我停下来问：“你们船上不是有一台电脑会大声警告你发生这样的灾难吗？还是你没有足够的钱来选择这个选项？”
你明白;那天我们没有成为朋友...
🙂