长期以来，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）争辩说，十二缸是可以使用他的名字的赛车的最低标准。 尽管如此，意大利汽车大师修改了他的出发点。 法拉利希望产生稳定的收入来源以维持其核心业务。 法拉利一直在为意大利人的赛车活动寻找更多的资金来源。 它迫使意大利人开发出排量较小的汽车。 这一步是ASA品牌的先驱，该品牌从1962年到1967年一直存在。
成品发动机，底盘和原型车-名为Ferrarina-在都灵车展上展出。 马车是由博通（Bertone）雇用的Giorgetto Giugiaro驾驶的。 由于至今未知的原因，法拉利撤回了quattro-cilindri项目的财务支持，但为该项目寻求买家。 那时，车手Gerino Gerini，Lorenzo Bandini和Giancarlo Baghetti登场。 他们与父亲和儿子De Nora取得了联系。 他们从石化业务中发了大财。 在他们的支持下，“ Ferrarina”投入生产。
Ferrarina成为ASA 1000 GT
ASA 1000 GT，这是Ferralina在都灵1962向公众展示时的名字。 在1964中，设计精美的ASA终于投入生产。 他与Giorgetto Giugiaro的原型有很强的相似性。 1000 GT的发动机来自Gioacchino Colombo开发的法拉利3.0 GTO的250升级发动机。 Giotto Bizzarrini是1000 GT管底盘的发明者。 后来的汽车制造商已被法拉利雇用多年。
发动机的宝石
该动力源是专为Ferrarina设计的，是一台1032 cc四缸发动机，带有一个顶置凸轮轴。 宝石在曲轴上放了97马力。 那是令人印象深刻的气缸/马力比。 Bizzarrini发动机由两个双Weber化油器通风。 “驾驶员”拥有手动四速变速箱以及超速档。 这种组合足以使仅重780公斤的ASA加速到每小时190公里的最高速度。 为了抑制这种性能，ASA 1000 GT四周配备了四个盘式制动器。
令人难以置信的精美完成
ASA 1000 GT的幸运驾驶员被允许在一个难以置信的美丽内饰中沉迷，这再次以典型的意大利方式完成。 精美的细节，靠近踏板部分的隧道左侧的手刹，以及精美的材料真正完成了ASA。 不幸的是，漂亮的双门轿跑车（也许是六十年代最漂亮的作品之一）太贵了。 这就是为什么生产数量始终保持较低水平的原因。 1964年至1967年之间生产的ASA数量存在很多不确定性。 一些消息来源表明数量为75件，另一些消息来源则表明数量为146件。 顺便说一句，还有ASA 1000 GT的Spyder变体。 由于Bizzarrini为底盘使用了不同的管子，因此同样漂亮的作品被制造了23次，并且在结构上有所偏差。
我从不了解许多气缸的重要性。 在我曾经将Daihatsu Cuore作为借贷汽车并使用Smart Roadster进行试驾之后，我的座右铭是：汽缸越少，乐趣就越大。 即使后来我曾经借了一辆宝马520（E39）（好），但超过4缸的所有部件都给我留下深刻的印象。 随着气缸的减少，人们自动变得更有创造力，可以用它来做点事，而这种ASA的强大功能给我留下了深刻的印象。 与本田的S500-S800系列遗传相关。
在Castricum的Veni Vidi Vici有ASA轿跑车出售。 不是1000 GT，但非常罕见。
法拉利早在1960年就已经为小型4缸跑车开发了原型。 宾尼法利纳Ferrarina 850 GT。 底盘来自菲亚特1200，并装有850 cc发动机。 因此，ASA 1000 GT的开发是法拉利4汽缸类别的后继者。