宝马K1，可以疯狂吗？宝马K1和宝马K100

宝马K1是革命性的，在当时，对于许多宝马司机来说，至少有一座桥太远了。非宝马司机认为这台机器很奇怪，太贵了，而且宝马太多。

BMW K1具有一些可追溯到1981年的“ Futuro”研究模型的构造特征，这也是一台完全精简的机器，具有基本的paralever形状，但根本没有前挡泥板。而且，前挡泥板在K1上也不容忽视。像Futuro一样，K1也集成了“箱子”，但基本上就像具有优越性的K1杂物箱一样。纯粹主义者讨厌“带箱子的栓”的形状，整个部落被身体和彩色车轮上的图形所迷惑。

您可以争论口味，但是BMW K1是一款出色的工具。四缸发动机以超过200 km / h的巡航速度长时间吹过“高速公路”。由于德国进口商和经销商自己将功率限制在100 hp以内，因此超级流水线是一种紧急情况，可以加快速度。您可以为K1支付2.000欧元，然后可以称其为所有者的时间现在已经过去。在拍卖行海明斯（Hemmings）上，已经有一个售价为13.900美元的“ ZGAN”物品。随附的早期草图显示，但“艾芬豪的摇马”可能看起来像是多么疯狂。

不能经常说：宝马是一个非常创新的摩托车品牌

但是到目前为止，所有创新都是基于拳击手的胜利。在宝马公司，这种想法已经根深蒂固，正是那些Boxertwins才被允许从该计划中消失。那是不是因为宝马想继续购买风冷的boxertwins而发生？柏林没有人考虑到这一点。

是时候使用全新的东西了：宝马K100

宝马自然拥有在顶置凸轮轴上的液冷发动机缸体的丰富经验。这些引擎已经充分使用，宝马四轮车让每个人都满意。这些力量是当时最好的力量：强大，动态和可靠。因此，很容易制造出一个液冷的四缸平角拳。但是这种方法存在巨大的危险：“市场”很容易说这样的机器将是本田金翼公司的副本。风冷的拳击手是宝马公司的“独特”卖点。因此，新的巴伐利亚两轮车必须在液冷四缸市场中明显地脱颖而出。该品牌应归功于此。借助K100的新型四缸长冲程发动机（使轴距保持在极限范围内），宝马以令人迷惑的方式做到了这一点。

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四汽缸纵向放置并在其侧面

曲轴在气缸体的右侧，气缸指向左侧。因此，在右边是曲轴箱盖，这意味着可以在曲轴上工作而无需扩展四缸发动机。发动机每个气缸有两个气门，并且喷有Bosch L-Jetronic汽油。两个顶置凸轮轴由链条驱动。为了消除许多人发现拳击手感到烦恼的转折点，尽可能多的零件（发电机，离合器和变速箱）与曲轴相反。得益于90 hp的功率，K100能够跟上竞争对手的步伐。从1988年开始，随着BMW K1的到来，在K16（和K1 RS 100气门）上也安装了16气门的气缸盖。那十六个气门证明了这样的发动机不仅可以在高速下表现出色。 BMW K1在低速和中速范围内的表现也不错。

整个故事产生了最佳的动力总成，极低的重心和块体上方散热器的空间。第一个裸露的K100散热器的外壳具有特征“肾脏”，一些狂热的女权主义者鄙视这些“肾脏”，因为它们看上去太像女性生殖器。硬核BMW拳击手驾驶员发现整个四缸发动机是应受谴责的。非宝马车手必须习惯于突然有了宝马，而那些对品牌没有忠诚感的人也开始使用宝马。