意大利方式

因此，最近增加了购物经典。 多数差事是由乌拉尔边车完成的。 但是，对于较快的任务，您显然需要说唱歌手。 由于我长期以来一直偏爱老式大Guzzis（它们既简单又可靠，并且行驶出色），因此坚持使用Guzzi似乎很明智。 误解是从650年左右推出的1986 cc小型Guzzi实际上只是微型的大型Guzzi。 那是不对的。

古老的Guzzis实际上扎根于服务单车角

最初的V型双胞胎被创建为警察和护卫摩托车。 因此，它们必须实用且可靠。 这些概念与意大利的民族特征不太吻合，但是如果需要，则必须这样做。 结果，意大利人实际上必须感到非常被抑制。 他们唯一能添加到Guzzi的传奇V型双胞胎中来的是True Italian吗？ 那是“用意大利的方式布线和电气化”。

一些研究表明，Moto Guzzi的350-750 cc之间的汽油价格相当慷慨，但价格却很少。 我通过佛罗里达和内华达州的模型得到了这一点。 他们证明了意大利人不仅创造美丽的东西。 但是对于成年荷兰人（V35，V50）来说，其余的范围有时会有点小，但它们确实是不错的摩托车。 所以我买了V65C。

现在，我明白了尽管有明显的优势，但那些中档Guzzis为什么并不昂贵

有了这些机器，发动机的设计者就不会因为事情是政府商用车而必须考虑周到且易于使用，因此不为所动。 随着古驰（Guzzis）的出现，后叉巧妙地安装在变速箱中，而联动制动系统则发挥了有益的作用 这是不同的。 （这是经过深思熟虑的。前制动盘在前盘上制动，后制动盘上，另一个制动盘是手动操作的。前盘比后轮上的大，前制动蹄的复合材料较软，这种细节。）

保证跌倒

例如，我的新添加对象往往会倾覆，因为刚毛几乎与车轮保持一致，并且很容易塌陷。 这个问题的解决归功于另一个聪明人的巧妙购买以及D的朋友和Guzzi Guru Jan K的帮助。

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对于空气滤清器的构造，将由宝马或本田的一名工程师立即执行。 甚至似乎有空气滤清器更换比赛。 我听说有二十分钟的唱片。 我花了三个小时。 而且我什至都不笨拙。 悬架的空气支撑是象征性的。 质量连接引起注意。 从2018年开始，可访问对象的级别达到引擎级别。

从8到6到5,5

最新发现是，才华横溢的意大利人在汽油之旅中完全疯了。 汽油龙头是“直角的”，没有足够的空间容纳现代的耐汽油软管。 这就是管道中存在一些预编程扭结的原因。 始终方便：两条Ø8mm的软管从水龙头延伸到一个硫化的十字架。 从该十字架上穿过两条Ø6mm的软管，到达连接有Ø5,5mm的化油器。 下面的十字架已经被剪裁和即兴创作了好几次。 我自己做了一个替代方案。

汽油泄漏

我只注意到当汽油开始稳定滴在地面上时，最后一个漏了半毫米。 幸运的是，用油漆燃烧器加热后，在Ø5mm接头上安装了一条老式的Ø6mm蓝色透明塑料软管。 我省去了巧妙的交叉构造。 我认为那只会弄乱汽油。 现在，让我们看一下在负载下化油器中是否有足够的汽油。 幸运的是，我在Dell'Orto上确实有金属连接器。 它们也由白色和黑色塑料制成。 白色的不能承受紫外线。 他们自发地折断了。 我相信黑人不能忍受汽油。

总而言之，我会越来越喜欢V65C，而意大利人越来越陌生。

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因此应该是6英寸而不是8毫米厚的管道