神鹰A350。 对流神鹰

1891年，法国人爱德华·谢弗（Edouard Scheffer）决定移居瑞士的库法夫（Courfaivre），开设机器和金属制品工厂。 Scheffer将其产品（包括用于制造钟表零件的机器）主要运往瑞士，并且由于预期到欧盟将要面临的所有麻烦，瑞士从法国的进口变得越来越困难。

清洁能源

库尔弗（Courfaivre）的选择是小镇所在的索恩河（Sorne），该河必须为工厂的机器提供清洁能源。 爱德华（Edouard）和他的哥哥朱尔斯（Jules）开始创作“谢弗弗雷斯（Scheffer Freres）”。 1893年，他们制造了第一辆自行车。 从1904年起，瑞士PTT和军队成为自行车的购买者，他们一直是该公司的客户和驱动力，直到XNUMX年代，现在已经是上个世纪。

工厂从图纸开始

甚至机械都是内部自行开发的。 然后，当然，必须找到工人并对其进行培训。 该公司在很大程度上是自给自足的。
随后是整代摩托车，这对拳击手双胞胎最吸引人，并且在想象中说话。

由于1940年代的危机，大多数瑞士摩托车品牌消失了。 XNUMX年后，只有环球，摩托索可奇和秃鹰在向军队供应时幸存下来。 但是生产成本越来越高，Condor必须去购物。 同时，客户群仍然很小，“轻便摩托车”的生产也在失败。 政府仍然是过分重要的校长。

在50年代，Condor不再销售XNUMXcc以上的民用摩托车

只有A250单机仍可以找到政府客户。 多亏了同一政府，在1967年代后期，随着新型号的开发，发动机的销量得到了提高。 350年，Condor一直在寻找250 cc的发动机缸体，以替代XNUMX cc的发动机缸体。 杜卡迪当时刚刚推出了Scrambler。 与意大利联系以开发基于杜卡迪动力装置的军用摩托车。

Condor与其他意大利供应商（例如Marzocchi和Grimeca）进行了其他联系。 大灯来自德国的博世。 Condor制造了其余的自行车，杜卡迪（Ducati）街区重新调整并悬挂在橡胶中。 军方于350年获得了第一架CondorA1973。Condor获得了杜卡迪在瑞士的独家销售权，从那一刻直到石油危机，向公众的销售量都增加了。 1978年停止生产军用秃鹰时，已经生产了3000架秃鹰A350。

意大利人不明白

与杜卡迪的关系似乎很好，但是在2003年代，Condor不得不一次又一次地提醒这家意大利公司瑞士法规越来越严格，要求进口商使机器适应迅速变化的法规和环境法律。 与杜卡迪，卡吉瓦和艾普瑞利亚的联盟于XNUMX年终止，当时这两个品牌决定自己在瑞士进口产品。 卡吉瓦（Cagiva）已退出，但杜卡迪（Ducati）在瑞士仍然很受欢迎。

同时，已售出350 cc神鹰

他们最终获得了纯属可靠经典的粉丝，军车和Ducatisti的粉丝。 即使只是作为捐助者。 但是也有神鹰被赋予平民服装，就像我们在《威斯珀经典》中发现的那样。 是不是很好

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