Horex 成立于 1928 年至 1956 年，是一家制造绝对顶级品质摩托车的公司。 随后，该品牌取得了一些飞跃，并于 2010 年作为营销绝技重新投放市场。 这个故事现在实际上已经结束了。
二战中的生存
Horex 是二战后几乎没有遭受炸弹损坏的少数德国摩托车制造商之一。 由于与美国人的良好关系，Horex 成为战后第一家再次生产摩托车的德国公司。
重启 Horex Regina 的生产和开发
1948 年，战前 350 cc SB35 车型重新开始生产。 两年后，即将成为传奇的 Horex Regina 350 诞生了。 这是一辆 19 马力 350 cc OHV，这在当时是相当了不起的。 Regina 有一个 250 cc 和 17 hp 的兄弟，以及一个 400 cc 和 22 hp 的老大哥。
摩托车行业危机
快速繁荣一直持续到摩托车行业陷入危机。 从1953年开始，资产阶级更倾向于选择汽车。 尽管对 Horex Regina 型号的电机进行了改进，但销量还是下降了。
介绍 Horex Resident 和 Imperator
1955 年，Horex Resident 面世，这是一款新开发的单缸四冲程机器，有 250 cc 和 350 cc 版本。 一年后，即 1956 年，Imperator 发布，这是一款 400 cc 两缸四冲程、30 马力的汽车。 400 cc 的双胞胎，Horex Imperator，绝对是“最顶级的”。 据一些消息来源报道，这些机器是从 1954 年到 1956 年生产的，直到 1958 年初为止。首先配备摆臂前叉，后来配备伸缩式前叉，Imperators 在当时绝对是技术顶尖。
Horex Imperator 对日本摩托车的影响
Imperators 是所有带有曲轴中心驱动凸轮轴的日本多缸发动机的鼻祖。 本田是第一个获得该专利成功的公司（Patentschrift No. 893 875，Deutsches Patentamt）。 400 年至 500 年间，1950 cc Horex Imperators 之前已经推出了一小批 1951 cc Imperators。
新型 Horex Imperator 的开发
“老皇帝太重了，”奥布说。 英格。 鲁道夫·冈克尔. 他受命创建 Imperator 2.0。 这款新车型的重量与其前身相同，但配备了 409 cc 发动机，可输出 26 马力。 新款 Horex Imperator 的前部有一个伸缩前叉，后部有一个摇臂悬架。
事后
Grüne Elefanten 停止生产后，Zündapp 无法再向美国供应重型发动机。 Zündapp 进口商 Berliner 很快再次需要其产品系列中的“100 英里机器”。 Imperators 扩大至 450 cc，进行了轻微改造，并作为 Zündapp Citation 运往美国。 然而，美国人很快发现新的 Zündapps 实际上是 Horexes。
一个时代的终结
除了 Horex 无可否认的品质之外，该品牌仍然与迟到或错误的决定联系在一起。 这现在仍然是一种耻辱。
In Auto Motor Klassiek 从 XNUMX 月开始，现在在商店里，还有另一份关于带有 Steib 边车的美丽 Horex Imperator 的修复报告。
Imperator 400 cc 1955 年，我从 1971 年起就拥有它。我更换了曲轴轴承，使用了我自己的结构。 油底壳钻了额外的孔，4000rpm 以上的油压过低 阀门密封件已做好。 这些调整在出厂时就被遗忘了。 也许把它放在路上有点太快了..？
Te snel op de markt? Zou zomaar kunnen. Er staat hier in het dorp nog een blok onder een werkbank. Mooi hoor!
漂亮的机器！
请注意这个细节：带有散热片的外部进气管道。 聪明的思维。 极好的！
Het was dan ook topkwaliteit. Topkwaliteit hoeft trouwens geen perfectie te zijn. Zie boven