早在1969年，就有报道“泄漏”给新闻界，并发送了有关Laverda三缸车的报道。 机器本身在米兰车展上展出。 直到1972/73年，“ 1000”（980）cc 拉维达 1000 3C 实际出售。 按照意大利的传统，脂肪拉弗达早在几年前就被推出过，但是意大利人常常想在最旺盛的介绍之后体验到最深沉的沉默。
没人相信了
1972年，很少有人相信布雷根泽（Breganze）的三缸发动机的到来。 但是当川崎推出Z900时，意大利人跳出了梦想，推销了“ 1000”。 1973年初，即推出三年多以来， 拉维达 1000 3C终于在商店里了。
那台机器在实际“出售”时还没有在技术上得到充分开发吗？ 啊，Moto Guzzi俱乐部的Jan Keijzer总是笑着说：“当意大利人向他们推销商品时， 的Mooi 找到足够的”。 然后，通过客户进行最终的产品开发。 的 拉维达 1000 3C 它立即成为意大利摩托车行业提供的最重的摩托车。 除了所有意大利规定的值外，该机器的运行速度比20 cc双胞胎快约750公里，因此实际上超过了200 km / h。 当您在风中直冲时，这很难。
回到三缸的设计中，Luciano Zen和他的员工以本田的CB 750为基准。 他们的引擎不应该比日本革命者更宽更重。 您知道第一个曲轴布局确实已经在120度吗？
Laverda想要追求高品质
试图与意大利供应商就交货时间和质量达成最终协议的尝试失败了，牢记“ Passion”始终优先于诸如意大利面等平庸的东西这一流行特征。 这就是为什么拉韦达（Laverda）的人们广泛购物的原因。 的第一个生产版本 拉维达 1000 3C 博世有照明，Tommaselli把手，Lucas开关和Nippon Denso柜台。 Laverda还必须获得本田的许可才能使用专为他们设计的Nippon Denso计数器。
笨拙的优雅
如果我们现在这样 拉维达 1000 3C 然后我们主要看到巨大的块状电动机，这些电动机在框架管之间悬挂巨大且令人印象深刻。 整个机器看上去比粗鲁的意大利文还粗糙。 铝是公平的，没有与厌食症形成合金。 整个发动机缸体散发“ POWER！”字样。 出来。 一个感叹号实际上太少了。 Laverda只是一个多动症多动症患者。
此外，大型三缸并不是最轻便的舞伴。 他在驾驶时特别需要大量的体力，包括离合器的挤压力。 但是，当挡块处于合适的温度时，那么每一辆现代超级摩托车（如有必要）包括其200 hp功率和少数几个必须将前轮保持在地面上的电子从动系统，防抱死系统，防跳动离合器，少数骑行模式，突破保护，弯腰ABS和整个狗的缩写只是w夫。
您只是对Laverda 1000 3C感到疯狂
而且，如果您超越体面的极限，您同样会努力前进。 早期的曲柄销在180度的人有些粗鲁，像双胞胎，患有多种人格障碍。 它们也可以很好地振动。 后面的曲轴销在120度曲轴偏移处的滑块更好，更适合三缸四冲程概念。 而且根据铁杆发烧友的说法，他们的性格较少……因此，它在汽车世界中始终存在。
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