Laverda RGS

第一代三缸有一个 180 度的曲轴，所以缸体的运行和两缸一样好。 这样做的好处是它们在低转速下具有很大的牵引力，但缺点是相对强烈的振动。 早期的树虫是野蛮的骗子。 三缸 Laverda 1000 Jota 是 1982 年代初期世界上生产速度最快的摩托车。 Jota 由英国 Laverda 进口商 Slater Bros 设计。 120 年获得了带有 1983 度丝锥的曲轴。 1000 年出现了带有 120 度曲轴的 Laverda XNUMX RGS。 这给出了不同的发射顺序和更圆润、更无振动的运行。 又是一声嘶哑的威胁声。 有趣的是，发动机——当然实际上是为美国市场考虑的——在驾驶特性和发动机特性方面比美国更欧洲化。 核心 Laverdists 认为这对于胆小的人来说是一种新奇事物。 他们认为鼻子上的加油口盖很奇怪。

顺便说一下，Laverda RGS 代表 'RG Studio'1000 - 是一款快速、非常舒适的带整流罩的旅行摩托车。 骑手只需要承受相当斯巴达式的硬座。 座椅双人部分的可拆卸套非常适合单人旅行，也很美观。 脚踏板的巧妙调整选项也经过深思熟虑。 它们偏离中心位于铝铸件的圆形部分上，并且可以调整近 120 英寸。 XNUMX 度曲轴布局正好符合这个想法。 它的转向很好，你可以带着它进行真正的长途旅行，而不会因振动而死亡。 三重上的液压离合器使 Laverda RGS 的骑手摆脱了一只眉蟹大小的左臂。 还是不太顺利。 但情况有所好转。 顺便说一句：拉起三个 Dell'Ortos 的油门也需要一个坚定的手。 此外，油门的行程也相当长。 但是，是的：带有快速油门手柄的旅行车应该做什么？

毕竟Laverda三缸继承了双胞胎有些笨拙的基因

是——你还能说这种话吗？ – 男士摩托车。 你必须努力驾驶它。 它的转向速度也比日本同行更慢、更重。 对意大利自行车很陌生吧？ 但 Laverda 确实像在铁轨上一样通过了又长又快的弯道。 在交通繁忙且速度缓慢的情况下，这样的 Laverda RGS 感觉有点长而且头重脚轻。 但根据 Massimo Laverda 的说法，它应该是一辆自行车。 所以没有什么好争论的。 而且它比日本的竞争对手更慢、更贵？ 据 Laverda 称，没有日本的竞争。 与之前的 Laverda 三元组相比，RGS 提供的改进之处在于解决了移动部件的质量问题。 连杆更轻，活塞也是如此，它们是锻造而不是铸造的。 这些活塞还需要更少的活塞间隙来提高模块的效率。

1983 年出现了升级版的行政模型，它带有集成的包和整流罩延伸件，以保持双手干燥，随后是更具运动感的全黑 RGS Corsa。 RGS 也出售，侧面没有低整流罩。

越来越受欢迎

一个整洁的 Laverda RGS 在 Westervoort 的时钟上只有 30D 公里，多年来没有机会获得三千荷兰盾的时代已经结束。 以及曾经令人厌恶的整流罩和钣金？ 现在，它的价值就好像它是一件阿玛尼西装一样。 那个加油口脖子？ 天才！ 尤其是当油箱装满时。 在第一次制动动作时，汽油会从加油口喷出并找到油箱上方，直接进入骑手的胯部。 他们永远不会在宝马想出这个！ 与造型相匹配的手提箱备受追捧。 事情可能会变得很奇怪。 总而言之，制造了大约 2500 个 RGS。 目前的价格水平介于 6.500 欧元和 - 不要惊慌 - 15.000 欧元之间。 但后者对于 ZGAN 副本来说是一个勇敢的要价。

Laverda RGS 的额定功率为 92 rpm 时的 7900 马力。 规定的最高速度为 230 公里/小时。

1983 年，Laverda 的售价为 17.894 美元。 说好8.100欧元。 预计价格将很快高于新值。

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