骑军用摩托车：可能很便宜

解放后的75年，哈雷戴维森（Harley-Davidson）的WLA和C车型，宝马R72和厚厚的Zündapp拳击手实际上变得买不起。 第二次世界大战中的其他欧洲前军用摩托车仍在合理的价格范围内。 想一下英国和现在公认的经典俄罗斯M71车型（它们是BMW R5的克隆）。 要获得正确的副本，您现在可以轻松点击1945 grand。 但这还不到XNUMX年之前的真正的前军用哈雷戴维森摩托车价格的四分之一。

第二次世界大战前后的价值观

第二次世界大战的结束在整个军事运输领域划定了一个界限：直到1945年=持续时间。 对于当时的摩托车（和其他车辆），当发生了严重的战争和类似的不便时，价格要低得多。 尽管事实上这些机器中的大多数由于使用寿命长而被公认为“经典”机器。 第二次世界大战之后真正强硬的家伙的日子已经过去了吗？ 那是因为吉普车可以做的更好。

例如，对于小型本地运输，我们有前德国应征者：A Hercules BW125。BW代表德国联邦议院。 125代表不令人印象深刻但非常实际的位移。

便宜且可部署

大力士，很多。 例如，在XNUMX年代。 当大多数摩托车手仍然开车是因为他们没有钱买车时。 超级维尤·北约·乔克尔斯（Uowe Nato Joekels）从柏林被巨大篱笆一分为二时就记起了这一点。

当Bundes Wehr决定将Hercules BW 125变成新的汽车法规（Kradmelder）自行车时，军用摩托车受到了打击。 Maico BW 250的继任者。克拉克斯（Klacks）-读：恩斯特·勒沃库斯（Ernst Leverkus），他不喜欢XNUMX和XNUMX年代摩托车的流行，而蕾哈娜如今却是流行音乐。

据他说，大力神的军用摩托车重量太重，汽缸容量太轻，转速太高，在结构上是错误的，因为它是两冲程的。 克拉克斯的观点当时非常重要，以至于报纸称他不喜欢大力神。 国防部广泛地解释了这一问题……大力神类型（读作“ tuuup”缩写为“ tuuup”）和类型1（2年起）在细节上有所不同。 最为抢眼的是T1977车型上的摆臂前叉。 此外，早期的T1车型纯粹是具有象征意义的空气滤清器，普通的接触点火装置等。 T1模型显然看起来更酷。 更像Enduro自行车。 人们已经充分考虑了行李选择和跌倒后的损坏限制。 2 cc Sachs发动机是GS系列之一。 因此是耐力赛/越野路障。 低一和二，然后大步到三，四和五。 有了一点勇气，政策和忠诚度，整个事情至少发展了123多岁。 第一批发动机于80年代初交付。 其中一部分仍留在暴民供应中。 并在可能的情况下对零件进行了热情的更换。 因此，带有大型T1空气过滤器的T2很好！

只是享受

驶过弯道，大约要行驶125。 难看的两轮车感觉就像是背部自然延伸的东西。 这样只有123 cc的二冲程歌声，会让您非常轻松。 您将以非常意大利的方式开车。 不知道什么是不允许的。 但是看看有什么可能！ 幸运的是，您和Hercules K 125 BW一样强大。 太小而不能被击中。

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