Moskvitch Aleko和Lada Tavria

Aleko或Simca？

它应该是一个简单的“复制/粘贴”案例。 政府已决定推出一款新的现代俄罗斯汽车。 并决定必须复制Simca 1307。 因为碰巧有一位部长认为这是一辆漂亮的现代汽车。 方法是使用现有的Moskvitch引擎。 但莫斯科维奇的技术人员拒绝过多地损害他们的自尊心，使其几乎没有100％的副本。 但结果显然仍然是观察者对Simca 1307的感激之情。

“Aleko”（俄语：“АЛЕКО”，源自制造商的名称“АвтомобильныйзаводимениЛенинскогоКомсомола”， Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola是新俄罗斯必须取得出口成功的名称，后者又代表“Autofabriek van Lenin的Komsomol”。 与此同时 - 在20世纪80年代后期 - 俄罗斯人也发明了塔夫里亚。 ZAZ制造了不那么大的前轮驱动装置，并在欧洲作为Lada Tavria销售。 如果你见过一个，你可以报告。

Aleko的制作始于1986

第一辆俄罗斯汽车的生产，考虑到有效的流线型，一直持续到1997，当时引入了新车型。 与其高度过时的前辈相比，这款车向前迈进了一大步。 掀背车有前轮驱动，麦弗逊式支柱和扭力弹簧后轮。 除了'自己'的机动化，Alekos还可以从福特和标致购买的电源出口。 发动机的长度确保它们不适合正面。 这就是为什么他们得到了传统的南北设置

这些汽车的开发是在Lada Samara被放到纸上之前开始的。 但拉达仍然早些上市。 Aleko更舒服。 但随着共产主义的垮台（1991）和随之而来的危机，生产完全出错了。 就像当时的第聂伯摩托车一样，底部不受质量控制。 这就是我们南方邻国对销售数字所谓的“灾难性”后果。

在最重要的出口市场法国和德国，这辆车作为'Lada Aleko'出售，买家退出了。 保加利亚的产量也停滞不前。

就在Tavria

ZAZ 1102 Tavria是苏联俄国人，后来是乌克兰汽车制造商Zaporozhsky avtomobilny zavod的紧凑型汽车。 VAZ开发部门主要负责现代三门掀背车的开发。 3年开始批量生产，最初，Tavria仍与其前身ZAZ 1987 M平行运行。 该车装有VAZ开发的968升发动机，与以前的发动机相比，其燃油消耗减少了三分之一。

塔夫里亚也不是俄罗斯梦寐以求的出口成功。 在Ted Sluymers Autoboek的89中，这个名字曾被提及为即将到来的俄罗斯人之一。 Sluymer总结道：“价格也对这些汽车起着重要作用。 由于无疑价格低廉，肯定有机会。“

没有快乐的结局

荷兰拉达进口商Gremi Auto-import也买了几本Tavria 1100 到荷兰。 格雷米估计，他可以在1992年中期以13.000荷兰盾的价格销售该模型的一个版本，比利时进口商Scaldia-Volga SA尚不确定该怎么做。 最后，就像Aleko一样，Gremi决定不进口到荷兰。