诺顿总是制造重型摩托车。 500 cc机器,600 cc机器。 但在1958年,诺顿发布了250 cc。 那实际上是在现有零件大杂烩中的一种新引擎,但仍然如此。 1960年,250 cc禧年有了一个更大的兄弟:350 cc Navigator。 然后,诺顿迈出了“现代”的一步。 有一个起动马达。 闪烁的灯光出现。 诺顿·伊莱克特拉(Norton Electra)出生。 最近,我们第一次看到了这样的诺顿。 因此,Norton Electra并非畅销产品。
看看日本人做了些什么
到那时,美国诺顿进口商Joe Berliner正在研究全新的本田,以了解他们成功的秘诀。 柏林人从旧世界进口了各种品牌。 他们对市场有一种感觉。 他们知道美国人想要什么。 而且由于美国是一个如此庞大的市场,制造商渴望倾听这个进口商的意见。 他们通常是对的。 当然,出了点问题。 精彩的杜卡迪阿波罗V4是最悲惨的例子。 Laverda 750双胞胎是美国人洞察力的另一个证据:Laverda被指示“就像那样,但随后大声”。 其中一个是本田的CB77。 Joe Berliner认为摩托车手显然不再想碰摩托车了。 所以必须有启动马达。
他将两个导航仪转换为电子启动器,并开始进行试验。 然后,他向工厂报告了自己的发现并表示希望。 英国人同意这个主意。 例如,导航仪接收到了卢卡斯(Lucas)启动马达, Triumph 老虎机加一些小调整。 小菜一碟!
现代!
使用起动马达,导航仪成为Electra,其排量增加到383 cc。 该块提供了25 pk。 框架进行了调整,最终获得了应得的Roadholder前叉。 那个起动马达? 只要它不太冷,它就能工作。 事实上,Norton Electra实际上是来自不同货架的现有产品的套件加上改进的现有区块? 好吧,营销人员认为没有问题。
诺顿伊莱克特拉没有像带有羽毛框架的诺顿那样操纵,他们天生就滴油。 Norton Electra不是很经济。 他们颤抖了很多。 特别是对于英国标准,诺顿Electra是一款现代摩托车,配有发动机,起动马达和方向指示器。 Norton Electra上的电子元件由不少于4的不同品牌提供。 哦是的:从气门机构出来的机械装置非常嘈杂。
比赛做得更好
这个想法是,新的诺顿应该在重新定义的中档市场中与新的日本人竞争。 但这是无价的。 老派的诺顿车手不喜欢电动起步。 “其他”摩托车手选择了从绘画板上绘制的日本摩托车作为一个组成部分。 他们是现代和可靠的。 此外,伊莱克特拉(Electras)太重,太高,无法供普通女性使用,而且实用价值-在诺顿伊莱克特拉(Norton Electras)时代,摩托车是消费品,而不是生活方式的娱乐用品-因为没有提供腿套和行李架,所以使用价值受到限制。 由于在美国的销售令人失望,诺顿将其余的发动机投放欧洲市场。 但是那里太贵了。 因此Norton Electras在摩托车商店呆了很长时间。 每年他们都在展厅里排得更远。
只有很久以后,诺顿再次获得起动马达。 已故的850 cc Commandos有起动马达。 他们经常破产。 幸运的是,突击队也有kickstart。