它们曾经由Harm和HarnéHeuvelmans的公司Back to Classics在这里进行介绍。 Back to Classics是一家在全球运营的经典Ducatis专家。 该公司出售许多皇家过道部件，并在必要时进行了全新制造。 商业模式的一部分在于对经典Ducatis的精心修复。 几年前，我们在野外看到了我们的第一个Imola Ducati项目。 基于1992'er 900 Supersport的机器，配备11,5：1 Arias活塞。 在测试台上，该块向后轮传递了80 hp的功率。 但是由于Imola的重量比捐助者轻了约XNUMX公斤，所以它是一辆非常快的自行车。
该文件夹必须仍在我们的存档中
Imolas项目可以按订单交货，可以是建筑套件，也可以是“套件”，将“现代” Ducati街区安装在现代但老式的自行车零件中。 哦，是的：如果您想要这样的Imola Ducati项目，则必须自己提供一个捐助者Duc。 因为它提供了发动机，车轮和制动器，前叉，后悬架和电力。 该自行车零件必须尽可能类似于传奇的特大号Ducatis。 但是从技术上讲，它要好得多。 车架更紧凑，头部角度更锐利，就叉车和制动器而言，您可以按照自己的喜好将其制成。 根据我们的信息，这些机器中有38台被制造出来。 再加上一些工具包。 然后在英格兰，建筑商被允许将他的伊莫拉·杜卡迪（Imola Ducati）项目带到贝恩斯进行认证。 我们不知道荷兰是否发生过这种事情。 当然，SS900可能只是在新框架中进行了行政方面的简单调整。
贝恩斯赛车和杜卡迪
Baines是Silverstone的Ducat专家。 该公司大约在40年前由Joh Baines和他的才华横溢的兄弟Geoff创立。 Baines Racing会进行比赛调整。 这项技术在Project Imola Ducati自行车中得到了体现：他们向传奇的SS国王车桥致敬。 他们不是纯种的杜卡迪斯那些伊莫拉。 在贝恩斯，当我们查看大约XNUMX件的总产量时，他们当然没有加入。
我们的11号照片模型位于Startwin的Loenen
观众喃喃道：“他不像真正的德克那样美丽。” 但是口味不同。 183公斤高贵的混蛋机器跑了不到20D公里。 实际上，由于使用太少而被滥用。
所以这样的机器很独特
还有很多Ducatis的东西。 这就是为什么它是经典的杜卡迪车吗？ 还是特别？ 一个混蛋掉一个比扎？ 纯粹主义者被允许为此而斗争。 但是，杜卡迪没有错，因为他们在贝恩斯为伊莫拉·杜卡迪项目提供了杜卡迪贴纸。 我们经历了不同的经历。 意大利人可能已经意识到英国人的热情。 或者他们只是不注意。
总而言之，当时的希尔弗斯通（Silverstone）的男人会非常担心他们的伊莫拉·杜卡迪（Imola Ducati）项目是否是真正的杜卡迪项目，或者它是否会成为经典地位。 他们只是想制造一辆看起来像原始SS一样快速，轻便，转向良好的杜卡迪。 因为他们非常喜欢它。 现在，对自己说：她成功了吗？
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伊莫拉·杜克的美丽的东西