Suxuki VX800。 经典还是失败？
在1990-1996之间生产的铃木VX800是一款奇特的机器，背后有一个很棒的想法。 他的发动机来自日本唯一的美丽定制自行车：VS750入侵者。 发动机的内径增加了3毫米，化油器的直径变大了2毫米，曲轴从45°移动到75°，联轴器再次简单地转换为电缆操作。 这个街区运行得非常好，并提供足够的动力 - 63 hp - 在路上愉快。 最终的驱动是用万向节完成的。
第一个裸体
通过VX800，铃木将“裸体”摩托车带回了九十年代。 机器的外观并没有吸引所有人，但美丽的Vtwin模块确保在任何情况下都没有多少人抱怨。 起初，抱怨只是关于单前制动器和松弛前悬架。 还有一些关于车轮设计的讨论。
同时经典？
与此同时，相当多的幸存铃木VX800的25 + ers已经成为经典之作。 关于幸存者的评论值得一些解释。 铃木有几点关注。 例如，浮子有倾向不关闭。 这样，相当多的VXsen死了，因为油箱的内容物进入了区块。 压缩液体是不可能的。 因此，每次骑行后必须关闭燃油龙头。 哦是的：在这样的20.000 km之后，分销链经常停止。 我们现在也已经达到了这样的程度，即铃木不敏感的生锈已经能够对框架造成严重损坏。 阻尼器中的单独隔板也是一个问题。 再加上九十年代早期使用的插头连接的质量，并没有认为布线永远持续。
关键不友好
VX也不是非常关键的友好。 要更换火花塞，你需要手指像tubifex或作为妇科医生的广泛经验。 并设置阀门？ 这经常被遗忘在同一个问题上。 为了拆除起动器上方的镀铬盖，实际上必须释放后汽缸。
只有malheur？
铃木VX800是否都是厄运和沮丧？ 不。 因为如果东西开车，他就做得很好。 铃木VX800看起来并不坏，它根据你的驾驶方式发出更好的结果，我们绝对推荐的唯一一件就是在前叉上放置更好的弹簧。 铃木VX800目前在价格方面处于领先地位。
成本很低
我们在这里用作服务自行车一段时间的那个是当时15岁以下的那个。 这台机器已经属于82一岁，在15年里已经运行了这样一个8000公里。 1200欧元已存入该副本。 目前，VX的售价在500 / 1750欧元的要价和通过捐赠自行车的零件供应之间是合理的。 新的零件，只要它们仍然可用，当然价格合理。
所以今年秋天疯了：买一辆铃木VX800。 这样的V型双胞胎是一件好事，你不再需要把它写下来。
有1990的原件。 整个欧洲。 现在在柜台上超过120.000。 在山上疯狂地发送。 不要别的。 悬浮液很久以前就用很厚的油来解决了。 发行版取代了2x。 设置阀确实是一件事。 但驾驶行为使一切正常。 对我来说是胜利者。
我已经开了一段时间了。
引人注目的是出乎意料的良好转向行为，在西弗里西亚周围的堤防上有一条道路在2.90宽上（然后）我把所有的运动摩托车赶死了。
也许是因为我等待框架抗议（用于我的1977 Z1000），它只是没有用。
是一辆带有一些无法追踪的电气问题的通勤自行车。
解决了驾驶室中的断路器问题。
如果它跳了，您可以简单地再次将其转换，直到三周后下一次关闭为止。
因车祸而不再允许驾驶时，因天气很小而丢弃。
我记得当它出来时我对它的轮子有多喜欢...
他们让我想起了AZEV，您经常在17年代看到悬挂在宝马等下的车。。。 不！！！ 用！ 一种！ 充分！ 坦克！
影响线。 但对于秋季的通勤交通来说非常实用🙂