铃木GSX-R750于10月份推出了1984，这是第一款在公路上使用的经济实惠的赛车。 该发动机的灵感来自铃木的长跑车手。
为了减轻重量，发动机缸体不是液体，而是空气和油冷却。 的 铃木GSX-R750 开创了一种全新的摩托车：现代超级摩托车。
三十多年后
三十多年后的今天，GSX-R成为传奇。 多年来， 铃木GSX-R750 在销售和停机坪上展示了他对雅马哈FZ和YZF，川崎ZXRen和ZX-7Ren，本田RC30和45以及成群的Ducatis和Bimotas的支持。
空气和油冷型号
- GSX-R750（F）1985
- GSX-R750（G）1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750（H）1987
- GSX-R750（J）1988
- GSX-R750（K）1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750（L）1990
- GSX-R750（M）1991
- GSX-R750（N）1992
这些空气和油冷模型现在可以分为两代
这两个世代被亲切地称为“弹奏”和“弹弓”。 1985-1987年 铃木GSX-R750 与后来的机器相比，这些机器装有侧面平坦的浴缸，因此有“松软”的感觉。 如“平板侧”。 1899-1991年的GSX-Ren被称为“弹弓”，因为它是半平坦的“弹弓”化油器。
GSX-R750（F）1985
原始产品采用合金铝制框架，并以此为潮流。 第一代 铃木GSX-R750 因此，它也是最后一款日本引擎，其动力与车架有些矛盾。 铝框架的结构只是没有完全结晶。 第一个 铃木GSX-R750 配备扁平的29mm滑动化油器，双顶置凸轮轴，铃木的SACS冷却系统，100马力以及似乎从赛道上直接拔出的整流罩。 新的铃木在24年赢得了勒芒1985小时耐力赛，并在1986年赢得了Production TT。凯文·施瓦茨在代托纳200号赛车中仅次于埃迪·劳森（Eddie Lawson）。
铃木GSX-R750 （G）1986
1986年的模型增加了25毫米的后叉，以改善抓地力。 较低的整流罩和前灯也引起了一些注意。 否则，更改保持最小。
铃木GSX-R750ŕ1986
那就是竞争认证模型。 限量版确实代表了限量生产。 该发动机具有更大的铝制油箱，干式离合器单座和特殊图形。 另外，当然还有可调节的防潜水前叉，在当时是如此。
铃木GSX-R750 （高）1987
1987年的模型收到了带有ø41mm腿的前叉，上一年的RR的NEAS（新型电悬架）系统和转向减震器。 油箱容量增加到21升。
铃木GSX-R750 （J）1988年
那就是已经坚决解决的模型。 框架是新的。 外观已经改变。 短冲程电源现在可以运行更高的转速：13.000 rpm。 根据Suzuki的车间手册，转速限制器以13.500 rpm的转速进行干预。 该阀块比以前的型号具有更大的阀门和化油器。 Mikuni BST36SS“弹弓”碳水化合物的直径为36毫米，并在负压下运行。 这些的链接 铃木GSX-R750 有四个弹簧。 消声器为黑色，三辐轮毂（现在为17英寸）具有120 / 70VR17和160 / 60VR17轮胎。 前叉腿长到ø43 mm。
第二代 铃木GSX-R750 有点重，但框架更硬，功率更大。 现在，前叉为弹药筒类型，支腿的直径为43毫米。 第二代已经变重了一些，但框架更硬，功率更大。
已经制造了许多GSX-Ren。 许多人也死于战斗。 目前，他们仍然被想要庆祝自己的独创性的人们购买。 原装优质机器的范围正在迅速减少。 价格上涨。
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1899？