“更大更好”,“重要的是你的真实”。 然而,在摩托车和汽车领域销售的顶级汽车总是有更多的中产阶级汽车。 原因很明显:“成本更低,但与...类似”
所以三缸
铃木的GT系列在两冲程时间内有三缸顶部,而GT750则是三缸顶部的顶部。 这是正确的。 这款液体冷冻旅行车大而重,强劲,美观,质量令人难以置信。 在铃木,GT的名称代表了它的原因:“Grand Touring”。 与川崎的三缸发动机相比,这款三缸发动机具有不可阻挡的气质。 因此,铃木铃木GT380是一款文明的旅行摩托车。 出于成本原因,它不是液冷的。 但铃木的“Ram Air”系统使中间气缸充分通风:他戴着带阀门的盖子。 深思熟虑。 然而,这些摩托车被命名为中间圆柱体对碰撞敏感。
分开润滑
铃木的润滑也由铃木改进的独立油系统处理,从那时起被称为'CCI'。 从潮湿的角落来的另一件事:铃木GT380有一个真空操作的燃油龙头。 其中有三台Mikuni VS24SC化油器。 铃木GT380不是很强(紧凑的40 hp),速度不是很快(160 km / h)而且不轻(空171 kg)。 但六速GT380的齿轮指示器是不错的,精美的摩托车,铃木的声誉是人性化的价格。 电源并不紧张,船上有两个人的空间很大。 但是非常勇敢的驾驶,他们变得有点不稳定。 脚踏板刚性安装(和排气系统)的事实意味着离地间隙在快速转弯时有其限制。
与此同时,当然,对于这款最勇敢的铃木来说,还有大声,功率增加的膨胀排气管。 毕竟,他们是'七十年代'。
晚于GT750
在GT380发布一年后,铃木在550上展示了铃木GT1972和GT 750。 经过一些改动,机器只制造了几年。 由于消费和环境立法,二冲程分支已经过时了。 幸运的是他们仍在那里。 他们还没有进入经典的价格狂潮。 我们的照片模型。 一个不错的冬季项目,我们在Grubbenvorst的荷兰狮子汽车公司找到了。 发动机已经立即销售。
一个问题
一个已知的问题是'啸叫'变速箱。 特别是在驾驶和4e和/或5e加速时,可能会发出嘶哑的声音。 这表明齿轮中有“凹陷”。 “点蚀”是齿轮齿上的磨损。 如果在齿面之间挤压油,则两个金属部件会聚在一起,从而加速磨损。 这种情况发生在油或油太少的情况下。 好用的变速箱部件相当稀缺。
同时,在意大利
在意大利,铃木GT380发生了一些奇怪的事情。 1972推出的实际发动机容量为371cc,380保持这种状态,直到大多数市场的生产结束。 仅在意大利市场,铃木GT380从车型年1975发展到384cc。 这种发动机容量仅在意大利使用,直到生产结束。这背后有一个行政原因。 意大利政府禁止使用低于380 cc且低于170 kg的自行车。 因此,铃木将铃木GT380的缸径增加到55 mm,因此发动机容量变为384cc。 铃木还确保铆接在车架上的铭牌自豪地展示了171 kg的重量。
第一辆摩托车是 GT 1 Sebring,存货 380 进 3 排气系统,改装挡板并喷射碳水化合物,其上的 Titan 4 前轮比盘式制动器制动效果更好,用于追捕 RD 500 Yammys 并在 350 保持时给他们一个惊喜像货运火车一样开走,遗憾的是这辆自行车在维多利亚州墨尔本被盗,然后在 380 个月后被发现并在昆士兰麦金利山倾倒并用本田 K9 1/750 取而代之
是我的第一辆摩托车,可靠,但很快就被拆了,现在是VX不错的任性男式摩托车,您必须拖着弯
2中风规则!
我喜欢Kawa更好,但仍然…
我的一位老同志大约一年前有一个GT20,或者几乎是原始状态的380。
很好,真的是“ ringgdingggdinngggg”的二冲程声音!
我不知道发生了什么事和/或当我想到它时他还有它!
在我的老家新罕布什尔州,有一个家伙仍在忙着二冲程摩托车,而在川河和雅马哈则更多,这一切都很漂亮!