V4引擎，最好单独使用

V4引擎不是经典汽车世界中最常见的引擎。 与在线引擎相比，它们更难制造且更复杂。 他们的优势？ 那是他们缺乏长度。

很少有制造V4块的制造商

但是它们都很有趣。 蓝旗亚（Lancia）于1922年在Lambda上首次亮相。这是铝制推杆式发动机。 汽缸容量在2.1至2.6L之间，额定功率为49-69 hp。 这些街区经过了多年的改建，并开始在许多不同的蓝旗亚（Lancias）生活：阿尔特纳（Artena），奥古斯塔（Augusta），艾普瑞利亚（Aprilia），阿迪亚（Ardea）和阿皮亚（Appia）。 Lancia V4的最终版本于1963年在美丽的Fulvia中使用。 V4进行了彻底修改，堵角仅为20°。 这允许使用重叠两排的汽缸盖。 这是一台只有两个凸轮轴的DOHCV发动机-一个操作排气门，一个操作进气门。

福特V4引擎

如果他来自英国，那就是Essex V4，他于1965-1977年间在达格纳姆制造。 但是，科隆的德语版本于1962年推出，并在美国诞生。 Essex版本具有根据Heron原理的标头。 德国和英国的福特V4之间的零件互换性很小。

这个想法是在通常的气缸容量等级中紧凑地构造。 福特V4缸体有1200、1300、1500、1700和2000 cc缸体可用。 与串联引擎相比，V4块更加复杂且难以制造。 利润是在短的建设长度。 事实证明，这对前轮驾驶员特别有用。

四缸的阻滞角为60度，发动机装有平衡轴

电机可以证明是非常通用的。 福特V4最终成为水泵，发电机，农用骨料和雪地摩托的驾驶员。 一方面，德军用福特V4缸取代了芒加吉普车的二冲程三缸发动机。 为了集会的目的，V4在150 cc版本中调整为约1900 hp。 萨博一直使用240 hp涡轮增压版本来做到这一点。 Marcos在4升Marcos中使用了Essex V2。 Matra 530还配备了V4，该VXNUMX已安装在中舰上。

但是一开始

最初，V4发动机是由福特设计的，用于面向美国市场的新型入门级紧凑型汽车，即福特“红衣主教”。 最终发展成 陶努斯12m P4。 福特放弃了“红衣主教”项目，而是为北美建造了福特猎鹰。 然后，该品牌为V4发动机寻找其他用途，该发动机最初在Saab 96中进行了测试。因此，福特购买了几辆Saab 96s来测试发动机缸体，最终将装有V4发动机的汽车卖回给Saab。 萨博（Saab）在Trollhättan测试轨道上对V4进行了测试，经过一些调整后，发现它们足以替代内部的三缸二冲程发动机。

福特V4在Taunus，Consul，Capri和Transit内部使用。

福特V4被Pinto引擎取代。 福特Pinto有很多事情要做。 我们最近在以下方面对此进行了报告： 福特平托：便宜就是昂贵

半个V8

按照这个想法，V4看起来像美国的一半V8。 就重量而言。 发动机很渴，它的塑料正时齿轮可以提供安静的运转，但不会延长使用寿命，也有人抱怨缸盖垫片，气门导管和平衡器轴轴承泄漏。 V4具有扭矩丰富的特性，具有一定的“原始”运行特性，并且发动机听起来还不错。

ZAZ，一种俄罗斯大众汽车

最后一家使用V4动力的汽车的制造商是ZAZ（Zaporizhia）。 从1960年开始，ZAZ是苏联时期乌克兰最重要的汽车制造商。他们最著名的产品是Zaporozhets，相当于大众甲壳虫的共产时代。 普京似乎还有另一个。 俄罗斯人装备了90度的风冷V4。 90度的阻挡角使俄罗斯人比甲壳虫更易于使用。 他在引擎盖下需要比甲虫更多的关注。

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因此，在汽车制造中很少使用V4块。 在摩托车世界里，他们很兴奋。 但这是一个不同的故事。