大众巴士提供大量空间、可靠并提供所需的舒适度。 长途旅行总是变成愉快的旅行！ 照片展示了雅致的内饰，宽敞的长椅有轻松的靠背和充足的腿部空间。 注重最小的细节，2 Volkswagen T1972 Kleinbus 的视野几乎在各个方向都是完美的。
作者：Dirk de Jong
仪表的视图在驾驶室是理想的。 整个宽度上的有用存储空间。 在这些照片中我们无法描述的是著名的风冷发动机，也不是聆听和享受拳击手的声音。 对潮流引领者的过度热情描述？ 店主弗里茨喜欢加倍努力。
Uw 老爷车估价 已经通过 Wilbers Oldtimer Taxaties 安排了 99 欧元
批评不可避免？
专业的黑人观众可以完美地列出大众T2 Kleinbus焕颜处理后的劣势。 这辆车没有处于比赛状态，到处都有划痕。 当然，批评总是有的。
Frits：“在我活跃的商业生活（花卉贸易）中，批评是不可避免的。 在我漫长的职业生涯中，我从来没有能够让每个人都满意。 专注于我的工作和大众汽车的爱好很重要，幸运的是，我完全不受他人意见的影响。”
坚固性
Frits：“这辆 Panorama 巴士被前任车主修复，牺牲了大量业余时间和欧元。 我仍然每天都很享受这个结果。 看着和开车都很漂亮！ Volkswagen T2 Kleinbus 用于特殊场合。 有时还与我的花店联系起来作为一个引人注目的东西，我对此非常感激。 我被可靠性迷住了，风冷发动机的动力意味着没有山太高，它完成了购买它的目的：驱动。”
时间之巅
大众巴士是更快乐时光的象征。 仍然可靠，并为其所有者提供自由。 只是一个领先的模特，还有谁能回答这个问题：漂亮还是不漂亮？
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我同意亨克和彼得的观点。 刹车等对于日常交通来说太糟糕了。
彼得很不幸，pon 关注的营销手段耗资数十亿美元，但也能奏效。 福特没有或没有在这方面做太多事情。 欧宝和萨博就是这样“倒下”的。 通用汽车妈妈认为这在欧洲没有那么重要。 如此糟糕的婚姻
好东西，但实际上这不是一辆很好的公共汽车。 发动机在后部，因此负载空间适中，后部颠簸较大，抓地力差，抗碰撞性适中/差，舒适度适中，性能适中。 当然不是潮流引领者，即使这辆公共汽车越来越被人为地提升为偶像。 像这样的汽车 Citroën H 系列、Hanomag、福特 Transit、雷诺 Estafette 等都好得多。
大众巴士（美国第一辆）如此受嬉皮士欢迎的主要原因是因为它非常便宜，因为没有人想要它。 任何美国公共汽车（带有 V8 ！）当然比这样的大众公共汽车要好得多。
这是一辆不错的面包车，但不幸的是，它们通常太贵而无法购买。
12 年前，我在 Rosmalen 的 autotron 出售了处于新状态的福特 Transit MK1（车身处于陈列室状态，仅 16.000 公里）。 当然和大众巴士一样漂亮，也是更好的车辆。 好不容易才卖到 2000 欧元。 处于相同条件的大众面包车的价格已经高出 10 倍。
一场视觉盛宴，显然是原创的。 有趣的是，加热空气是如何从仪表板下方通过车门返回到后车厢的。
然后要记住，我们曾经开着（空军）T2 到慕尼黑，到达那里时脚完全冻僵了。 同样在 T3s 中，在水冷型号出现之前，加热器并没有好多少！
也令人难忘他们在地形上走了多远，只是用后轮驱动！
1968-1973年在空军当飞机油漆工的时候，我还在喷T-1板条大巴，我再也没见过T-2，所以我更喜欢喷他们。