1968年，贝内利（Benelli）推出了650龙卷风。 两缸平行推杆双胞胎。 与意大利的做法保持一致，然后又花了几年的时间才出售这些机器。 650年代初，两缸推杆概念实际上已经过时并被掩埋。 当XNUMX最终开始销售时，龙卷风必须与品牌和机器竞争……实际上已经被推翻了。
从1970年开始，摩托车应该是日本制造的，具有四个气缸，顶置凸轮轴，并且功率至少为750 cc。 平行双胞胎仍然受到赞赏的是低转速时的牵引力。 意大利人对此有自己的想法。 龙卷风提供了50马力的动力。 至少：他为此被放弃了。 该功率以7200 rpm的速度提供了外观庞大的Italo双胞胎。 哦，是的：贝内利也振动了。 非常。 贝内利然后选择将敏感部件悬挂在橡胶静音块中。
该速度是由于Benelli的冲程极短，导致高转速时活塞速度低，这本身就是一种极好的方法。 这有利于可靠性。 但是，如果是650 cc的平行双推杆双胞胎，则可以7000 rpm的转速升档？ 你知道那很难。 只有BSA Spitfire MkIV接近了。 而且它有在低得多的转速下分解的趋势。 因此，龙卷风更像是帕金森氏症的多动症患者，而不是绅士的游览者。
总而言之，贝内利在1970年至1975年之间交付了龙卷风
最初的副本没有启动马达。 后来出现了S型化油器，化油器稍大，运动座椅和整流罩。 那是在1972年。“龙卷风”的“ B”型消失了。 取而代之的是“ 650S”。 最重要的变化是安装启动马达。 这将替代其前身的直流交流发电机。 博世（！）启动器由曲轴上的链条驱动。 现在，在该曲轴的左侧是博世的另一台交流发电机。
根据意大利的传统，建造的龙卷风数量“大约”
您最多听到的声音总数约为2200件。 “ B”型约1500单位，“ 650 S”和“ 650 S2”略有200单位。 尽管发动机的整体设计围绕超大尺寸和可靠性展开，但由于其超短冲程方法，很多龙卷风爆炸了。 问题是，“ 650龙卷风”非常热烈地攀爬。 如果您错过换档，它的确会出错，双胞胎会翻转其转速，推杆可能会弯曲，或者阀会通过活塞...最终，根据克鲁伊夫（Cruijf）的说法，短冲程的优势在于，高转速时活塞转速低由于快速的气体反应，这是一个很大的缺点。 在这方面的利润又令人愉快。 “龙卷风”的声音听起来非常刺耳，但非常优美。
现在已经“发现”了罕见的龙卷风
价格上涨。 热心者敢于投资。 我们的照片模型是由其所有者在沃登（Vorden）交付的，上面写着“它必须是完美的”。 西奥·特维尔（Theo Terwel）在制造两轮车和拥有者上享有国际声誉，他们意识到高品质是有代价的，而且他们对此并不抱怨。 因此，我们很想知道龙卷风离开工厂的那一天是什么样子。 我们很好奇全球龙卷风的价格会做什么。 因为龙卷风被发现了……。
哦，是的：Benelli也可以是Motobi。 但这与家庭分歧有关。
阅读：
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行程短，因此需要阀门车间的其他控制时间。 提到了急速攀爬。 我再想一想，那肯定是错的。 “每个纳德·赫普·福尔德”，约翰·克鲁伊夫（Johan Cruijff）都是这样。 当然，短冲程也意味着必须使用更大的气缸直径，这是一个优势，因为可以使用更大的气门，这对于更好的透气性非常有利。 宝马R100和R1150等都是不错的短冲程发动机。 仅仅是因为它们的振动相对较小，所以很容易生活。 那就是另一个双胞胎，著名的拳击手的优势
漂亮的机器。 我们（Rob和Dafne）与650 Tornado边车比赛（某种程度上）。 优美的声音和振动增加了体验。 到目前为止，还没有问题，但是作为预防措施，我们仍然有5个模块和零件的库存，是的，我们不出售其中的任何一个。 但是到目前为止，除了通过侧盖发出的联轴器以外，还没有遇到任何重大的厄运。 作为一个美丽的女人，我们看到它看起来很奇妙，开车也很奇妙，但有时也会有一种希望以不同的方式走下去的意志。 好故事