宝马制造了“老家伙引擎”。 这显然是在大型、快速的日本四缸发动机问世后更有活力的摩托车手的看法。 但是，蓝眼睛上方有方形额头的强壮的金发技术人员也可能会完全发疯。 也在宝马。 如果你只是给他们机会。 所以宝马K1。
拳击手将被“淘汰”
根据宝马管理层的说法，K系列不得不追随老式的拳击手，已经引起了许多老派宝马司机的胃酸。 与 K100 和 K75 一样出色的是：它们不是拳击手！ 这是应受谴责的新奇事物！ 然后是宝马K1。 这让人们无言以对。 他们没有说出来。 直到几年前，市场上的气氛还使得一辆 K1 的售价无法超过 3.000 欧元。 然后必须很少，很少批评。
艾芬豪的摇马
造型独特的BMW K1（1988/1993），无疑是有史以来最令人惊叹的BMW。 K1 的一些构造特征可以追溯到 1981 年的“Futuro”概念车。这也是一台完全流线型的机器，具有基本的平行板形状，但根本没有前挡泥板。 前挡泥板在 K1 上不容错过。 和 Futuro 一样，K1 也集成了“箱子”，但这些实际上就像带有优越感的 K1 手套箱。
宝马的第一次设置是用柔和的黑色完成的，参与其中的人都喜欢谈论“黑寡妇”。 他们不再谈论“整流罩部件”，而是谈论“车身”。 节日包装的宝马改变了宝马可以在全球范围内制造什么样的摩托车的想法。 摩托车可能是什么样子。 他是革命性的，伴随着必要的警告，非常勇敢地走上未被践踏的道路。
纯粹主义者讨厌“盒子栓剂”的形状，整个部落都被车身图形和彩绘轮子弄糊涂了。 口味值得商榷，但 K1 是一款精湛的设备。 四缸发动机以超过 200 公里/小时的巡航速度在“高速公路”上吹了很长时间。 七部分电镀提供了 0,38 的空气/阻力系数。 为此，骑手必须平躺在油箱上。 否则，故事就崩溃了。
流线型作为紧急跳跃
由于德国进口商和经销商自己对 100 马力的功率限制，这种超级流线型是一种紧急跳跃，以加快速度。 K100交付90。K1配备16气门气缸盖，交付100。与K100相比，压缩增加，曲轴轻1,3公斤。 测控工作由数字化引擎管理完成。 K1 的车架比 K100 更硬，并且在当时采用了宽窄的轮胎。 所有这些努力的结果有点令人失望。 电机直接安装在框架中，这会引起一些振动。 所有的镀层和宽轮胎使 K1 偏重，尽管宝马尽可能地保持镀层轻（尽可能薄）。 而百匹马的K1在加速方面也不是日系1000cc左右的机器的对手。 但是，配备独特车身的两轮车是一款出色的快速旅行机器。 意大利人会使用“GT”（gran turisimo）口号的车辆。
以及您以 1 欧元购买漂亮 K3.000 的时间？ 那个时候结束了。
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我拥有蓝色/黄色 K15 已有 1 年了。 我为此感到非常自豪。 对我来说，独一无二的伟大经典。 你在人群中脱颖而出。 没有坏人在红绿灯前。 竖起大拇指。 是的，大胆的设计。 但是成熟得很好。 如果你看第一本宣传册，生产模型的整流罩上有几个额外的孔。 首先，腿变得很热。 其次，极端的整流罩在整流罩后方产生了负压，让骑手在 170 公里/小时的时候喘不过气来。 有趣的细节。
非常好的机器，尤其是在德国著名的车库中进行过之后。
延续 Aero 时代的第一款 4 气门系列量产 BMW 发动机。 本田已经拥有 CBR-400（日本）形式的 Aero 系列，后来为第一款 CBR600/750（美国）和 1000 浴缸铺平了道路。 人们认识到，空气动力学弥补了动力方面的不足。 以 Gen1 Katanas 和 Futuro-R100 涡轮拳击手而闻名的 Hans A Muth 从未参与过 K1。 他被允许绘制 R45/65LS，之后 BMW Design und Forschung 从 84 年开始接管了整个设计线
川崎当时（1988 年）还完全精简了道路上的 ZX-10 Tomcat，1000 cm3 和 130 + hp。
当时最快的量产车型，265+km/h
即使在维护中，宝马仍然是一款过于昂贵的发动机。 他们比不上日本人。 它也仍然是一个带化妆品的手提箱摩托车
综合考虑，偏离规范的其实是前挡泥板； 如果您不考虑它或将其替换为不那么旺盛的自行车，则该自行车将变成可能较旧的 VFR 或类似产品。
我认为这是一个大胆的设计。
这不也是第一辆带 ABS 的量产自行车吗……？
即使我很少发现它们漂亮，但我确实对能激起人们思想的设计有一个弱点。 如果价格吸引了曾经几乎不卖的摩托车（MZ 250 Trophy、铃木 RE5 等）的价格，我认为这对 - 通常是第一个 - 车主来说很好。 我也希望那些曾经把目光和金钱放在 K-1 上的人也能有这样的命运。
但除了丑之外，我认为这辆自行车有一种“得宝”的外观。 即使这东西跑了三百，我也找不到它“硬”。 难道是那个汉堡小丑的自行车？
K1，你爱它或你爱它。 我的一个朋友绝对喜欢它。 他从1993年的红/黄车已经很多年了。曾经从丰田经销商那里买过，他把它换成了一辆汽车。
他还有一个 R100RT 通勤上班。 在某个时候出售了后者并购买了带边车的 R100。 这个是几年前离开的，K1 取而代之，带有边车。 这些仅适用于风景优美的游乐设施。
对于正常工作（他现已退休），已添加 K1100RT。 旁边还有一辆也在某处漫游的汽车。
最近我和他在一起，当时他也在摆弄 2 个 K75，在 Polizei 版本中。
他绊倒了，并没有太多😀。
当他完成这些后，他们被允许回到一个狂热者那里。
我在野外到处都看到过 K1，但那只是少数。 外观很新，实际上很神奇。 与普通的旅行自行车相比，0,39 的 CW 值简直是天作之合。 你有没有在 Jan Beck's 见过一个。 然后终于可以仔细看看，我玩的是设计的......如果我......但座位似乎有点不适合那些背部不能再进入运动位置的人。 无论如何，我仍然认为这是一辆标志性的自行车。 宝马“出乎意料”地制造了 K1，其他人也会以自己的方式效仿。 就像高尔夫 GTI 一样。 很快，它肯定不再是最快的了，但它仍然是最具标志性的。