Citroën DS 20 休息。 派克的鼻子。
当车主马克高兴地告诉我，我们可以拍摄一辆很棒的、有 50 年历史的 7 座旅行车时，它可以是德国的、法国的、瑞典的或美国的，但无论如何都是美丽的。几天后，当我在附近时……
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本田金翼。 一个非常流畅的…
卡雷尔卷起袖子，带来了意想不到的结果：一辆高度运动的本田金翼。阿纳姆海报现象 Loesje 会问：“这是允许的吗？”我们认为是这样。特别是因为第一批金翼被认为是真正动态的裸体......
本田思域 1200 Hondamatic – 印象
“那是什么？”当我们经过这位先生时，道路工人问他的同事这个问题。这个问题渗透到内部。 25 年前，根本不会有人提出这样的要求。因为那时是……
战争颜色的本田 CB900 F
革命也变得过时了。 本田 CB750 F 在 1969 年成为了惊天动地的新闻，而本田 CB750 K7（1977-1978 年）是本田最后一款配备单顶置凸轮轴的四缸发动机。 对于那些认为本田 F7 和 F8 四缸发动机太现代或丑陋的人来说，K1（和 K2）是一款不错的、现在几乎是经典风格的发动机。 而那些 F1 和 F2 是本田在公司完成其顶置凸轮模型之前保持其可信赖长期存在的最新尝试。
本田VT1100。 最好不要四速
大约在 80 年代后半期，日本的习俗完全可靠。 仅在本田VT 1100的头几年，四速车型（1987-1996），三档就经常坏。 与此同时，零件不再可用。
本田思域。 来自日本的Supermini。
在20世纪70年代前半期，日本汽车工业在欧洲崛起。 我们大陆的既定秩序变得越来越具有竞争力。 对这些年来欧洲市场潜力做出回应的日本制造商之一是本田。 在使用600和800类型的适度启动后，日本人对前轮驱动本田思域感到惊讶，这是对交通强度不断增加的动态和紧凑的响应。
YICS 和其他 afkos
八十年代初，他们的想法是更清洁、更经济地运行内燃机。 似乎他们已经知道这里的汽油要花将近 2 欧元。 铃木正在研究双涡流燃烧室，本田成功地试验了 CVCC，或复合涡流控制燃烧，这是雅马哈 YICS 大量聪明的开始，现在给我们留下了一堆缩写。 串串！
本田 CBR 600 F。现在毫无意义。 但相当不错。
对于我们中的许多人来说，1986 年仍然感觉就像昨天一样。 但是那一年的摩托车已经35岁了。 1986 年的夏天，摩托车的世界更加不同。 这是整流罩和运动型但可用发动机的时代。 在 XNUMX 年代，摩托车仍然作为全能车供应。 您在购买后通过低车把、后置脚踏板 (Raask!) 使它们具有运动性，运动伙伴和排气系统大声支持运动性。 旅行车手安装了更高的车把和包或手提箱。 XNUMX 年代也是摩托车变得可靠的年代。
本田 CBX550 F. 那些奇怪的刹车
复古思维才刚刚开始。 本田是这方面的先驱。 当时，CB500T 双胞胎被视为老式到怪异。 他们卖的不多。 它们——直到最近——都不值一滴。 本田 CBX550 F 也有点复古。 它还有一个伪装成鼓式制动器的前制动器。 这个解决方案是根据海军陆战队的古老格言之一：当困难时为什么容易？ 该方法复杂且难以维修。
本田 NTV 650（1988-1993）。 老款还是经典款？
作为一个 Triumph 1969 年的波纳维尔经典？ 那么八十年代或九十年代的摩托车，本田NTV当然只是一个新事物。 这么经典？ 还是只是老了？ 哦，是的：它有轴驱动。 本田 NTV 是一款出色的多面手，拥有自己的身份和本田建立帝国的绝对坚不可摧的技术。