花这几个月 Auto Motor Klassiek 该杂志重点介绍了丰田汽车的拉力赛历史。 在双联画中，我们描述了世界上最大的制造商在当代竞赛中取得成功的背景。 一个成功的故事始于比利时。 这个历史充满了背景故事。 因此，我们还与您在线共享该历史记录中的特殊事件。 今天的第六部分和最后一块是：6年欧洲丰田车队的双重战斗。那一年，丰田汽车首次成为WRC车队的冠军。 此外，丰田车手Juha Kankkunen于1993年第四次获得世界汽车拉力锦标赛冠军。
丰田于1993年成为Andersson Motorsport GmbH的所有者。 现在称为Toyota Motorsport GmbH，而TTE从那时开始。 那年，欧洲丰田车队一切都准备就绪。 自比利时1993年代以来，丰田已逐步发展，您已经在杂志连载画册和在线上阅读了历史。 在奥弗·安德森（Ove Andersson）的领导下，两支球队取得了骄人的成绩，所有这些都是XNUMX赛季辉煌的序幕。
船上的大牌
船员们不会撒谎，迪迪埃·奥里奥尔（Didier Auriol），尤哈·坎昆宁（Juha Kankkunen）和马克库·阿伦（MarkkuAlén）等大人物抓住了当季的丰田Celica Turbo 4WD（ST185）的方向盘。 这发生在其他团队也有知名度的时代。 斯巴鲁现在正在崛起，并占领了瓦塔宁， 世界冠军 卡洛斯塞恩斯 由于赞助商的问题，他出人意料地离开了丰田，并于1993年回到了Delta Integrale。 标志性的蓝旗亚（Lancia）在乔利俱乐部（Jolly Club）的旗帜下进入了最后的WRC赛季。 那弗朗索瓦·德莱库呢？ 这也是一个了不起的名字，它已经为福特服务了多年，并且必须在本赛季与Escort Cosworth一起将椭圆形提升到很高的高度。 Miki Biasion是他的队友，分别是1988年和1989年与蓝旗亚的世界冠军。
来人与传奇告别
科林·麦克雷（Colin McRae）即将到来，他当年为斯巴鲁（Subaru）开车，并且是阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）的队友。 1993年也是Hannu Mikkola的告别年。 他为斯巴鲁和丰田欧洲车队效力。 芬兰传奇在 他的 1000湖拉力赛， 在1975年，他为丰田欧洲车队赢得了首个WRC冠军，告别国际马戏团。 他于1993年在自己的祖国获得第七名。
激动人心的季节
一个令人兴奋的赛季等待着1993年的Andersson男子，他们将在该赛季以丰田嘉实多车队的旗帜开展业务。 丰田与塞恩斯（Sainz）取得了一些WRC冠军头衔。 此外，尽管蓝旗亚仍然在乔利俱乐部的旗帜下运作，但它进行了撤退运动。 但是对于丰田欧洲车队来说，建造者的冠名机会比以往任何时候都大。
蒙特卡洛利润
辉煌的一年的迹象在本赛季的开幕赛中崭露头角。 Auriol-Occelli团队以Turbo 4WD获胜 豪华度假村，领先于福特汽车公司（Delecour和Biasion）。 瑞典的拉力赛也参加了丰田。 Mats Jonsson是赢家，领先于来自蓝旗亚的队友Juha Kankkunen。 丰田公司领先于制造商排名，但在葡萄牙人Vinho do Porto之后，该职位面临压力。 这也是因为在葡萄牙没有丰田的大司机名字。 而且，尽管葡萄牙一直为丰田的拉力赛车队提供肥沃的土壤。
肯尼亚的一，二，三和四
安德森（Andersson）和他的团队完全专注于Safari拉力赛，而拉力赛传统上是欧洲丰田车队的成功之地。 1993年，丰田在肯尼亚再也没有规模，它分别占据一，二，三和四名。 Kankkunen-Piironen团队获胜，领先团队和同胞Alén和Kivimäki。 丰田汽车始终处于构造者“种族和驾驶员”竞争的最前沿。 这两场比赛都不是完整的课程。
丰田与福特之间的激战
一段 吸引和排斥 开始。 丰田继续保持领先地位，但福特继续追捕安德森及其同僚。 德莱库（Delecour）在迪迪埃·奥里奥尔（Didier Auriol）之前赢得了科西嘉自行车赛。 在希腊，安德森（Andersson）再次将大人物留在国内，福特（Ford）则不这样做，他看到米奇·比安森（Miki Biasion）走了雅典卫城舞台的最高台阶。 坎昆宁随后在阿根廷赢得WRC赛季的第二场胜利。 在这次集会的前夕，永久伴侣Juha Piironen遭受了脑溢血，威尔士人Nicky Grist取代了芬兰航海家。 这些事件使Kankkunen和Toyota的阿根廷胜利更加引人注目。 科林·麦克雷（Colin McRae）赢得了新西兰的下一次集会。 Auriol代表丰田欧洲车队（丰田嘉实多车队）获得第三名。
坎昆宁（Kankkunen）离开了丰田首个WRC车队冠军德莱库（Delecour）
从那一刻起，丰田汽车的胜利就出现了。 因为Kankkunen随后在芬兰（Hannu Mikkola举行的WRC最后一次拉力赛）和澳大利亚获胜。 在那里，丰田汽车首次成为WRC建筑商的冠军。 Kankkunen在澳大利亚的胜利也是他在WRC比赛中的第20个纪录。 在本赛季倒数第二次集会（加泰罗尼亚）中获得第三名之后，攻击者Delecour再也找不到了Finn。 他第四次成为世界冠军。 他在1993年以降雪为主的RAC拉力赛中确认了自己的身份，因为本赛季的最后一次拉力赛也是Kankkunen参加的。 这是他今年获得WRC的第五次冠军。 此外，他还记录了86个特殊阶段。
荣耀至上
Kankkunen在英国的胜利是庆祝制造商头衔的最合适方法。 因为丰田车队欧洲队的第一个双冠王（车手和制造商头衔）是奥弗·安德森，他的紧密团队和所有相关人员交付了二十年的杰出作品。 在丰田的工厂支持下，这为安德森（Andersson）的私人赛车提供了稳定的空间，以独特的方式为通往胜利的道路铺平了道路。
有关被遗忘和历史悠久的WRC胜利的其他五个部分，请参见以下内容 此链接.
非常感谢Benny Heuvinck和RonMoës
我不知道这是否会涉及到，但是丰田在WRC中也因某些巧妙的欺骗而臭名昭著。 空气通过限流器进入涡轮，因此产生了相当大的功率滑动。 但是在休息时，没有任何欺骗手段出现，看到限制者，莫斯利（当时仍是国际汽联的头目）表示钦佩，尽管它是严重违法的。 欺骗的结果？ 1995年的结果被取消，1996年被禁止参加。
好文章！ 正如丰田汽车从一开始就补充说的那样，我还记得一些我认为是八十年代葡萄牙集会的照片。 丰田celica变速箱显然放弃了鬼魂，驾驶员在训练期间跳出了赛车，在其下俯冲，三十秒钟后，变速箱的变速箱在沙滩上冒烟……“卡车”的另一部分又在下面……。 据我所见，齿轮盒有两个快速固定装置！ 大夹子。 在大约两分钟的测试过程中切换！ 有时我会看到在我面前的那个蒸饭盒的图像，太好了！
在Tyota Sport GmbH，三个南部的荷兰人是Sportif的主管，车队负责人和后勤经理，但仍然值得骄傲的是，我们的员工能够参加最高级别的赛车运动。 在Toyta，发动机的开发掌握在法国人的手中（您总是在正确的位置）。 这些先生们都为日本导演工作。 在过去的8到10年中，丰田在世界耐力锦标赛（WEC），斯帕，勒芒，代托纳等国家都取得了非常大的成功。尽管丰田经常赢得比保时捷更多的比赛，但丰田始终排在保时捷之后。 但是保时捷始终赢得勒芒双打冠军，并且获得了越来越多的第二名。 既然保时捷已经回家了（是的，但是锡耶斯·德·韦伯勒，丰田确实在勒芒（2019年和2020年）夺冠）
你有一篇不错的文章。 我喜欢。