Alfa Sei，很特别的一个 Alfa 罗密欧—— Alfa, Alfa 罗密欧， Alfa SEI

在引擎盖下会发现什么 Alfa Sei 被发现了吗？确实，六缸发动机。准确地说是V6。

在 XNUMX 年代，该品牌 Alfa 罗密欧 (Romeo) 销售成功的车型包括各种版本的 Giulia、名为 Spider 的敞篷车和名为“mailbox”（后来被称为 GTV）的双门轿跑车。在细分市场的顶部 Alfa 还销售汽车，这就是推出 2600 和 2600 轿跑车的原因。但是没有继任者。 Giulia 在 Alfetta 中找到了它的继任者，尽管这两种型号并排生产了很多年。在政府的支持下，在意大利南部建立了一家新工厂 Alfa 乐队的 Sud。这个名字说明了一切，Sud 是南方。从那一刻起，在其他工厂生产的模型被称为 Alfa 北。

新的顶级模特

在 Alfetta 之上，他们想要一款配备六缸发动机且更加豪华的新型顶级车型。它必须是一辆可以与 BMW 525 或梅赛德斯竞争的汽车。但石油危机给这项工程带来了麻烦。口渴的六缸发动机的潜力太小了。因此，引入被推迟。终于，这辆车准备出售了。那是 1979 年初，当时 Alfa Sei 进入荷兰市场。价格很高，三万八千荷兰盾起。而且还没有可以订购的配件，例如空调、金属漆和自动变速箱、合金轮毂和皮革内饰。

1980 年 XNUMX 月的 ANWB/Bovag 价目表将价格列为。购买 Alfa Sei ƒ 42.990 和配件：自动 ƒ 2.200，金属漆 ƒ 1.150，空调 fl 2.650，合金轮毂 fl 1.150，皮革内饰 fl 2.100。但随后您还拥有该品牌的极其独特、非常豪华的轿车 Alfa 罗密欧。引擎盖下有一个两升半的 V6，由六个下吸式化油器供油，功率为 160 DIN hp。可选的自动变速箱具有三个前进档。你会认为这样的车没有什么可以改进的。它曾经是而且现在仍然是一款极其稀有的汽车，多年来的总产量仅为 12.070 辆。

没什么要的，对吧？

如果你这样读的话，如果你有原创，你应该是一个幸福的人 Alfa Sei 会拥有。看起来好像没什么好求的，但对有些人来说就完全不一样了。事实上，在实践中，油耗远高于制造商的规格，而且随着时间的推移，化油器当然会部分或完全磨损。这使得汽车极难启动，平均每五公里消耗一升，骑行也没有乐趣。必须首先使用存钱罐来查看可以购买多少燃料，这大大减少了射程。然后是发动机转速。在时速 120 公里的情况下，发动机的转速约为每分钟 3.950 转。这必须改变。

超级精工

车主文森特的车不得不变成超级 Sei。最高级的，在制造商眼中 Alfa Romeo Sei，已经是优秀的汽车了。它需要另一个更快的发动机和一个现代化的自动变速箱。必须更换中央门锁。安全带必须放在后座上，其他减震器必须安装在汽车下方以调整操控性。当然，现代轮胎在愿望清单上，就像现代收音机和其他一些琐事，例如全新的皮革内饰。油耗必须大幅降低，转速也是如此，事实上，它必须是一辆能够像现代豪华轿车一样驾驶的汽车，具有 XNUMX 年历史的汽车的“外观”。这是一个相当大的挑战，Marco van Doorn van Alfa特价被允许尽情享受。

发生了什么变化？

的发动机 Alfa Sei 将被发动机取代 Alfa 罗密欧 164。它多了 259 马力，同时扭矩也更高：219,6 牛顿米而不是 95 牛顿米。这看起来很容易，但必须进行一些调整。当然，六个下吸式化油器将被现代喷射系统取代。这样一来，汽车将更容易启动，也更经济，并且可以使用辛烷值为 XNUMX 的无铅汽油。

自动三速变速箱必须更换为现代四速版本。这也不是一项简单的工作。中控门锁 Alfa Sei 将被更换，后排乘客需要系安全带。愿望清单中唯一容易的部分是更换内饰。选择一头大牛，把它漆成漂亮的红色，你就有了一张漂亮的兽皮来覆盖所有的座位和门板。顺便说一下，这项工作被外包了，因为 Marco 只关心技术问题。即使安装现代收音机也不容易，因为中控台必须完全适应这一点。

拍摄该项目的照片后，车主文森特（Vincent）拥有这辆车约一年半。总转换于2008年进行。最近没有进行任何更改。与原始版本唯一的外部差异是后挡板上的漂亮徽章。它也是由Marco制作的，与原始徽章相比，该徽章的前景和背景非常巧妙地被镜像。

引擎和现成的盒子

确实很简单。发动机来自 Alfa 164.只有那辆车不再配备后轮驱动，而是 Alfa 这些年来，罗密欧在制造后轮驱动汽车之后，转而生产前轮驱动汽车。纯粹主义者的恐惧，因此他们说从那时起将没有真正的 Alfa建造得更多。在 164 中，发动机横向安装，而在 Sei 中，发动机在引擎盖下纵向安装。因此，必须对曲轴进行改装，以便将另一个飞轮安装在其上。此外，必须安装不同的油泵，当然还有不同的油底壳。 164 的曲轴皮带轮只有两个皮带的空间，而 Alfa Sei 使用了三个 V 弦。这就是为什么 Marco 自己用原来的滑轮做了一个新的。

Sei的旧发动机有六个化油器和一个电子点火器。 164的发动机使用Motronic喷射系统，因此164的线束已改装并放置在Sei中。就像计算机或电子控制单元一样。电脑放在车内。

还需要另外一个燃油泵，它已被Sei的第二个串联泵代替。实际上，他们配备了喷油器，这与第一批赛车不同。还使用了这种类型的节气门和进气口。

齿轮箱

最初的变速箱是ZF 3 HP 22变速箱，现在使用的是ZF 4 HP 22变速箱，这似乎是小菜一碟。将一个ZF容器替换为另一个。但这不是那样的。钟楼必须缩短，必须在螺栓孔处进行加固。自动售货机配备有对自动售货机液体加压的泵。钟楼适应了四速泵，输入轴也进行了调整。

盒子的外壳上还有一个开关，用于识别操作手柄的位置。您还如何知道处于P，R，N或D模式？在输出轴上，已进行了调整以内置在公里传感器中。毕竟，您想拥有一个能正常工作的速度计，并且能完成如此完美的工作，这就是为什么盒子中的送礼者也要进行调整的原因。

当然，还需要另一个变速箱支撑，而Marco亲自制造了。缩短驱动轴后，它也可以安装，并且发动机和箱子可以挂在汽车上。现在，汽车可以进一步完成了。周围安装了红色的柯尼（Koni），增加了后部负载调节器，并降低了扭力悬架，以提高抓地力。外倾角也略有变化，文森特终于能够驾驶汽车。

怎么样了

在高速公路上，汽车仍然几乎停了下来，通往卡特维克的道路已经关闭。但是要感觉到差异，就不必考虑Mille Miglia。

首先，Marco的Sei是其基本版本。右脚踩几个泵，电机就开始运转了。加速时，他听起来有些生硬，平稳地拿起自动变速箱。在回旋处，有人不知道您必须遵循箭头指示，在躲开这个幽灵驱动程序后，我们可以上车了。很好很好我们保持简短，然后开车回去测试文森特的车。

确实确实容易得多。只需转动钥匙，并保持脚踩加速器。令人震惊的是，窗户根本没有起雾。平稳地打开自动四速，我们驶过一些减速带。那很奇怪。一切都没有动摇，甚至窗户也没有松动。

诱人的车

在环形交叉路口，另一位逆行司机从错误的一侧驶入，但刹车非常适合停下这辆沉重的汽车。这是一辆多么棒的车啊。可惜路太短了，我们很快就回来了。是一个 Alfa 罗密欧？就舒适度而言不是那么远，因为它比我考虑过的任何东西都更豪华、更安静 Alfa 已经开车了。但肯定是在性能方面。它是一只穿着漂亮衣服的狼，一辆漂亮的车，你也可以开得很快。因为您没有注意到它，所以您肯定会违反必要的速度违规行为。一辆可以让您以时尚的方式驾驶到 Mille Miglia 千里赛的汽车，同时空调可以让车内保持凉爽。这是一辆极具诱惑力的汽车。

文字部分取自 Auto Motor Klassiek 2年第2010期。文字和摄影：雅克·范·登·伯格（Jacques van den Bergh）