都是“桥下的水”，但“更早的”摩托车世界是不同的。 摩托车还有很多东西要学，为进口商工作的人还不是很规范。 还有很大的改进空间和角色。
Yamaha 的 Autolube 润滑系统是一项重大改进
通过将油与汽油分别混合并通过泵整齐地计量，您不再需要在“大约”混合润滑中摆弄，这样一个当时的高性能二冲程运行润滑但几乎无烟。 并且这个享誉全球的系统有问题吗？ 啊……混合比在快走时的 1 到 20 到全油门时的 1 到 18 之间变化。 但石油中有一个问题。 雅马哈曾想过将油泵驱动从变速箱的主轴上分离出来。 当离合器启动时，它没有被驱动。 然后就没有润滑了。 如果雅马哈车手没有在等待时踩油门和转速的运动习惯，那么在等红绿灯时这甚至不会成为问题。 如果雅马哈飞行员然后想要在绿灯下爆炸，这个案例通常会卡住。
很兴奋
另一个皮革东西：雅马哈 YDS3 配备了真正的空气滤清器外壳，以抑制进气噪音。 那只是体积太小，无法在全速小跑时为 YDS 提供足够的空气。 但实际上，YDS3 是一辆普通摩托车，在车身和底盘结构方面尽可能接近雅马哈量产赛车。 雅马哈 YDS3 在美国展出，然后来到欧洲。 新闻界非常热情。 那时，日本 250'ers 的性能已经比英国 350 cc 发动机更多、更好和更长。 只有日本人还没有完全掌握悬架和阻尼的调校，而且在 XNUMX 年代，零件供应仍然有些紧张，这从 Weekblad Motor 的驾驶员测试中一再清晰可见。 但是嘿：有零件可用的英国自行车通常更容易发生故障。 因此，在该线以下，有用的驾驶时间保持不变。
与此同时，本田在 C72 (250 cc) 和乏味的 V77 (305 cc) 上取得了成功。 雅马哈也看到了这种收入模式。 因此，雅马哈 YDS3 通过让 250 cc 块增长一点，得到了几乎相同的双胞胎。
大多数早期的日本二冲程都没有幸存下来
不是因为他们不好，而是通常因为他们被无情地踢开。 这限制了零件的更换市场，以保持零件永远运行。 从 1965 年开始，运动型的日本中产阶级汽车就有了“用完就扔掉”的感觉。 几年后经销商对他们的库存做了同样的处理，这些事情意味着恢复——例如——雅马哈 YDS3 可能非常具有挑战性。 即使是雅马哈传奇人物 Ludi Beumer 也花了很多精力来整理他的收藏。
他仍然是那个拥有全球联系的人
但这是否是在照片中留下像雅马哈 YDS3 这样的发现的原因？ 恢复是件苦差事。 但如果修复成功，您将拥有独一无二的东西。
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润滑和二冲程…… 整个研究。 铃木的注油，爪哇的油主，本田在他们的 NS/MVX 上也有类似的东西。 总有一点：气关下坡也有混合润滑一件事，所以气起来！ ......并且总是手指在离合器上。 宝马也有组合仪表，一定是被模仿的
然后我们甚至没有提到那个两缸的美妙声音......
无论如何，我发现它会上瘾！
在我看来，这些组合钟是 60 年代日本摩托车的标志。 而且都一样漂亮。
但很快就推出了两个独立的仪表，英国自行车的风格特征当时仍然是欧洲特别是美国的标杆。 也不丑。
铃木武士刀还有大约米，然后我们谈论的是 2 年代后半期。
风格或其元素经常回归，例如 1100 年的 Katana 1981。但在完全其他的产品线中，例如尼康 35 TI，也使用了经典细节，这通常决定了图像。 显示的这个无烟煤色仪表？ 因简单而美丽！
海，
我这辈子从来没有买过日本摩托车的东西，但这个是 100% 好的
由于我的日常摩托车是 1957 年的 Puch 250 SG，
我不得不为取决于气位的油剂量而轻笑。
汉斯（单缸二冲程万岁，最好有两个活塞）。