在上世纪初，似乎新发现的“汽车”可能会有未来。 因此，航运公司北德劳埃德（Norddeutscher Lloyd）为NAMAG公司提供了资金，该公司从1906年开始使用劳埃德（Lloyd）品牌命名。
我们之前提到过，在汽车早期，电力牵引被视为非常有趣的选择。 这就是为什么他们最初在法国品牌Krieger的许可下制造出电动汽车的原因； 从1908年开始也是汽油发动机驱动的汽车。 尽管质量很高，但仍未取得成功，NAMAG于1914年与汉莎合并，成立了汉莎·劳埃德。 从那时起，劳埃德船队以汉莎·劳埃德（Hansa-Lloyd）的身份出售。 1929年，该工厂由Borgward接管。
重建
第二次世界大战后，德国从字面上和形象上进行了建设。 这项重建工作用德语认真对待。 但是重建仍处于起步阶段。 这就是为什么它从小开始的原因：Lloyd LP300，绰号为“ Leukoplast Bomber”。 配备300cc发动机的汽车因其结构在德国获得了绰号。 人造皮革和木材车身很容易用灰泥临时修复-在德国通常称为Leukoplast。 在当时，这是一个非正式的广告口号：“不惧怕死亡的人骑着劳埃德”。 后来的模型采用全钢车身。 但是公用事业市场也得到了服务。 那是小型汽车和货车的时代。 巨人使他们。 劳埃德制造了它们。 而LT600？ 那也许是第一个MPV。
LT500和-600（1954-1963）
因为在汽车鉴赏家中，仍然存在关于MPV或“多功能汽车”起源的讨论。 无论如何，菲亚特Multipla，大众汽车和这辆劳埃德运输车都是被提名者。
劳埃德有六个座位，因为发动机和驱动器都位于前部，形成了平坦的地板。 由于没有后门，所有乘客都必须登上前门。
由于摆轴结构，后轮在某种程度上处于X腿位置。 图片中的较晚型号配备了“大型”发动机，即仅596 hp的20 cc两缸发动机，这使该车的最高时速达到了85 km / h。 空载，就是。 和顺风。 总共制造了约20.000个LT。 作为工作的驴，它们中的大多数骑到了铁丝网上。 就像早期的陶努斯和过境一样，剩下的也很少。 我们在波托马克经典汽车公司发现了我们的时装模特，这些类型的微型汽车非常重要。
因此，该劳埃德是客运货车。 六人座面包车。 在这种情况下，我们必须考虑到，如果您想运送六个全尺寸的当代荷兰人，则必须用鞋拔子将后者撬出来。
因此，劳埃德是一辆小型汽车。 但这并没有反映在当前的价格走势中。 现在，微型和微型经典产品已经找到了相当富有的发烧友或投资者圈子。 博物馆也喜欢这些小东西。 只需30.000万欧元就可以了。 令人欣慰的是，早期的大众Samba巴士要贵得多。 劳埃德呢？ 无论如何，它都更适合放在圣诞树下。
阅读：
– 劳埃德·亚历山大·弗鲁阿
– 雷诺Espace：从MPV到跨界车
– 首批MPV：克莱斯勒Voyagers和雷诺Espaces。
– 大众Fridolin。 弗里多林不是童话人物
– 歌利亚：不是一个好人
你好，我父亲是埃因霍温地区劳埃德的代表
我也是自己开车的，这是我18岁生日的第一个
车顶发动机挡风玻璃罩的正确风格必须在沟渠中进行更新
经过3年的拆除，这才是俗话。
买了第二个在拆除时的绿色，并且火花塞用完了
我父亲将其拖到废料场看不见的地方，并拔出了新的火花塞
开车多年。
我经常回想起我的600 LP
还在寻找父亲给客户的原始模型。
格兰·亨克
我们在奈梅亨（Nijmegen）的经销商中已经有3年了，销售情况相当好，并且有交付版本的原始服务车，这是那胖胖的Louwman的义务，因为当Ferguson拖拉机经销商是小型车时，我们仍然有它的照片。
大众公交车当然也是如此，而不是一号公交车。 更糟糕的是，该图纸是从原始设计师那里“接管”的.....奇怪的是，尽管有背景，但仍要收取大量费用！ 正在变得。
Loyds成立于瓦瑟纳尔动物园（Wassenaar Zoo），创始人Piet Louman先生在50年代就一直站在这里，这位Louman先生是一位企业家。
好车。
但是本文中提到的汽车也不是第一辆。 在（第一次世界大战）战争之前很久，已经建造了可容纳六人以上的乘用车。
LP300当时是劳埃德（Lloyd）的Persoenwagen，绰号是白细胞轰炸机（基于车身材料），没有不好的声誉，并且在当时在德国具有相当的代表性。
多么有趣，我从劳埃德（Lloyd）的背上做了一个拖车，名字和原始的轮辋还在上面
表弟韦登·托德（FährtLloyd）。
of
贝尔·格莱德·劳埃特·伯格·休特
有趣的模型。 如果您告诉我这是一种新的日本复古型号，我也会相信。