铃木GT250

是的：“沉重的一个才是您真正的一个！” 那个沉重的铃木也在家里。 那是500 cc两冲程双胞胎和GT750已被发烧友发现。 那500台机器起初是一台笨重，快速的机器，到3.999荷兰盾的日子结束了，这是一种类固醇的Jawa XL。

铃木是二冲程

铃木的价格也很有竞争力。 此外，它们通常都做得非常漂亮且细腻。大型铃木是标准的承重者。 无论价格多么具有竞争力，对于许多人来说它们都太昂贵了。 梦想与可行之间的张力贯穿了所有品牌。 但是在宝马通过提供具有不同气缸容量（R50 / 5，R60 / 5，R75 / 5）的相同发动机玩游戏的情况下，日本人做得不太巧妙。 他们只是为每个气缸容量制造了自己的发动机。 中轻型发动机呢？ 这些实际上是公司的赚钱者。 仅仅是因为更多的产品被制造和出售。

铃木GT250如此畅销

当然，在美国，而且在英国，这些机器都应遵守优惠的关税安排。 铃木带回大陆没问题。 在英格兰，摩托车的车把与此处处于同一侧。 以及这样的铃木GT250是否足够重？ 他非常幸运，驾驶得比大多数比赛都快，并且转向也更好。 另外，由于注入了润滑油，它保持完好无损并且消耗很少的油。 160年带有铃木RAS（Ram Air System）头的副本看上去也具有未来感。 对于双胞胎，该系统在光学上比技术上更需要。 从技术上来说是必要的，但长期以来却被低估了，这是在调整前制动器。 这样的早期铃木唱片看上去足够现代。 他刹车很好。 只要不下雨。

加利福尼亚从不下雨...

因为作为最大客户的美国人通常不开车下雨，所以这个问题在出厂时被低估了。 在欧洲，人们试图通过在光盘上打孔，切槽和曲柄来解决该问题。 但是直到铃木开始为刹车片使用不同的材料，它才得以解决。

从中等到轻

同时，250 cc摩托车变得比“中”更“轻”。 但这对销售没有太大影响。

我们现在已经到了听到人们说“永远不会与日本狗屎打交道”的时代。 这种情况已经发生了很大变化。 日语现在被广泛认为是经典。 作为经典，它们很受欢迎。 在交付之前，我们在Albert Venema的咖啡站遇到了照片模特。 他高兴地说，铃木在出售前已经在他的网站上停留了两天。 当然，这对孪生兄弟几乎是新手很有帮助。 因为未经复原的日本经典作品甚至比诚实的政客和潜水镜更罕见。 避免购买繁琐的机器。 恢复经典日语非常昂贵。 绘画铃木GT250非常困难。 如果可以找到，所有抛光和镀铬的东西价格都非常合理。

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